涡流室式柴油机燃烧室连接通道流量系数的研究

涡流室式柴油机燃烧室连接通道系数是否能够精确确定，将影响柴油机放经计算及工作过程模拟计算的精度，本在分析近３０年来国内外有关工作的基础上，根据稳流试验的结果，提出了计算涡流室式及变通道涡流室式两种燃烧室连接通道流量系数的两组经验公式，研究结果表明，这些经验公式比取定值定值流量系数及迄今已有的其它经验公式具有更高的可靠性，可提高涡流室式与变通道涡流室式柴油机放热率计算及工作过程模拟计算的精度。     

燃油喷射雾化机理的探讨

本文从空气动力干扰假说出发，通过分析油－气交界面上不稳定波波幅增长和破碎过程，定性和定量地探讨了索特平均直径及滴径分布。本文认为，燃油雾化过程可分为两阶段：一次雾化和二次雾化。一次雾化只发生在油－气交界面上，主要是喷注和空气之间的气动干扰作用，由射流表面产生不稳定波波幅增长和破碎所引起的；而二次雾化则发生在油气渗混区，由一次雾化后产生的油滴在空气中进一步破碎和相互聚合来决定。算例表明，燃油二次雾化假设及其对索特平均直径ＳＭＤ和滴径分布所作的定量分析是一次成功的尝试。     

直喷式柴油机喷雾混合特性研究的综述

本文主要论述直喷式柴油机喷雾混合特性研究的发展过程及前景，提出了今后应以改进和进一步深入研究的问题。     

OSKA燃烧系统喷雾撞壁混合的3维数值模拟

利用喷雾碰撞来形成可燃混合气的ＯＳＫＡ燃烧系统近年来受到了广泛重视。本以Ｎａｂｅｒ等人利用激光阴影摄影法拍摄定容室内喷雾近壁撞凸台壁面的试验为依据，对其模拟的ＯＳＫＡ系统的喷雾混合过程进行了３维数值模拟计算，并与试验结果进行了对比，两比较吻合。在此基础上探讨了ＯＳＫＡ系统中混合气形成的机理，力求找出该燃烧系统具有良好性能的原因。     

二甲醚喷雾碰壁数值模拟与试验研究

基于离散液滴模型（DDM）,结合柴油机实际工作情况,建立了喷雾碰壁的数学模型.将该模型与KIVA程序耦合,对多种形态的喷雾碰壁进行了模拟计算.在压力定容室内,利用高速摄影机对二甲醚（DME）和柴油进行了喷雾碰壁的试验研究.将模拟与试验结果进行了对比分析,并考察了碰壁角度、碰壁距离等对DME碰壁过程的影响.获得了DME喷雾碰壁特性的一般规律;在同样条件下,DME喷雾体的壁面扩展度和油膜厚度均比柴油小,说明DME比柴油蒸发速度快,雾化质量好.     

新一代马氏体耐热钢G115的研究进展

提高火电机组中耐热锅炉的蒸汽温度和压力参数可以有效提升燃煤效率，减少有害气体排放。受煤炭资源紧缺和温室效应的双重影响，发展650℃及更高温度超超临界(ultra super-critical,USC)机组中的耐热锅炉材料已迫在眉睫。我国在600℃USC机组用耐热材料P92钢基础上研发的马氏体耐热钢G115有望成为优选材料之一。本文介绍了G115钢的成分特点、形貌特征，综述了其在组织稳定性、蠕变性能、抗疲劳性能、抗蒸汽氧化性能以及工业管材制备等方面的研究进展，重点归纳了G115钢中富Cu相的作用，展望了未来研究重点，以期为更深入研究G115钢提供可行思路。     

直喷式柴油机燃烧模型研究的现状及其发展

本文论述了直喷式柴油机燃烧模型研究的发展历程和前景,着重分析了准维与多维燃烧模型的结构特点及其预测能力,指出了其中值得加以改进或有待深入研究的一些问题。认为进一步完善及推广应用准维模型、开发研究多维模型是当前发展我国直喷式柴油机燃烧模型的正确途径。     

三分支排气管三维定常流计算中的几个问题

为了以ＫＩＶＡ程序为基础来计算分支排气管内的气体流动,对ＫＩＶＡ程序作了若干改进,如增加了处理进、出口边界的功能,以适应开口热力系统流动的计算;在压力亚循环阶段和对流通量计算过程中,引入面中心速度求解动量方程,使流场解的特性得到很大的改善;采用分块耦合方法生成三分支排气管三维贴体网格;利用时间相关法设置定常流动收敛准则等。最后,采用改进的ＫＩＶＡ求解分支排气管定常三维流场,计算结果与试验结果吻合良好,说明ＫＩＶＡ的改进是成功的。改进的ＫＩＶＡ具有较高的模拟精度和较强的通用性,可以用于具有复杂形状的开口系统的流动计算     

燃油喷射2次雾化模型

本主要研究燃油喷入气体中的雾化过程。在假设雾化是由于气液之间气动相互作用导致液体射流表面不稳定波增长并最终导致细小液滴形成的基础上，把燃油雾化过程分为两个阶段：１次雾化和２次雾化。前只发生在气液交界面上，主要由不稳定波增长和破碎所引起；后则发生在气液渗混区，受１次雾化后形成的液滴在气体中进一步破碎和聚合控制。章最后分析了某些参数对雾化的影响，并把计算得到的喷雾贯穿距离和ＳＭＤ同实验进行了比