Nb-V-Ti和V-Ti微合金钢中碳氮化物的回溶行为

采用TEM和EDX技术,研究了低碳微合金钢中Nb,V,Ti的碳氮化物在不同温度保温后的回溶行为.结果表明,Nb-V-Ti微合金钢中存在尺寸明显不同的两类析出,较大的析出颗粒平均尺寸在80 nm以上,其心部为(Nb,V,Ti)(C,N),而边部为(Nb,Ti)(C,N),较小的析出颗粒平均尺寸在20 nm以下,其类型为(Nb,Ti)(C,N).两类析出物中Nb/Ti原子比均随回溶温度的升高而减小.V-Ti微合金钢中,Ti的存在对V的回溶具有拖曳作用,提高了V的碳氮化物的热稳定性.Nb-V-Ti微合金钢中,由于Nb,V,Ti之间综合作用,使得析出相中V具有更高的热稳定性.     

连续变断面挤压成形方法的研究*

本文通过对连续变断面挤压成形的现有各种方法对比研究, 指出了各自的局限性。首次提出并在实验室实现了以液压伺服控制的方式进行连续变断面挤压成形, 通过计算机设定连续变断面的特征参数, 以纯铝为研究对象, 实现了断面由大到小、由小到大的一次和二次曲线的连续变断面挤压过程。研究结果表明: 本研究所开发的连续变断面挤压成形方法, 工艺稳定, 尺寸精度控制可靠。     

TWIP钢变形抗力数学模型及试验研究

以Fe-Mn-C系TWIP钢为例,利用Gleeble-1500热模拟试验机对其塑性变形抗力进行试验研究.通过实测数据分析了不同变形温度、变形程度、应变速率与变形抗力的关系,确定了Fe-Mn-C系TWIP钢变形抗力的数学模型,并对数学模型进行回归,模型具有良好的曲线拟合特性.     

我国汽车用钢板的需求与对策

1.我国汽车用钢板的需求和问题随着我国国民经济的迅速发展,各部门对汽车的需求量不断增加,据有关部门预测,20世纪最后10年,我国汽车工业在结构、品种、质量和产量各方面都将有较大的增长。到2000年,汽车工业发展规划目标是:全国汽车保有量达1366万辆,其中轿车336万辆;生产能力将从现有的56万辆/年增至170～200万辆/年,其中轿车70～80万辆/年;产品构成:将从现在的以货车为主,货     

多代理机制在炼钢连铸排程中的应用研究

针对大型冶金企业中多座转炉对多台铸机生产时炼钢连铸的排程难题,提出利用多代理机制的排程方法来解决这一问题.利用某企业的设备和工艺参数建立基于多代理机制的炼钢连铸排程仿真模型,研究了模型的构成、排程算法和排程优化策略,然后用实际的生产计划数据进行测试,排程结果完全满足实际生产需求.优化结果同时可给出生产作业顺序、工艺路线和生产时刻等,测试结果证明了该方法的有效性和适用性.     

热轧超薄带生产的若干问题分析

生产热轧薄带在给企业带来丰厚效益的同时,也使生产难度增加。分析了生产热轧薄带,在轧制工艺、主辅设备、自动控制等方面应采取的诸多技术措施。     

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 钢的高温力学性能是确定连铸工艺参数的重要依据。文章利用Gleeble1500试验机进行了集装箱板的高温热塑性试验,研究了集装箱板热塑性与温度的关系。通过绘制形变温度与断面收缩率的关系曲线,找出了该钢的低塑性温度区,即裂纹敏感点。运用扫描电镜对试样裂纹敏感点拉断后的断口形貌进行观察。随后,分析了相应钢在各温度区域的断裂机理,并讨论了铸坯质量与高温力学性能的关系。     

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 采用三点弯曲法研究了不同组织类型的X70级管线钢的硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)行为。结果表明：均匀细小的针状铁素体为主的显微组织具有优良的抗SSCC性能;针状铁素体内高密度缠结的位错和碳氮化物在位错网络上的沉淀析出是针状铁素体钢具有优良的抗SSCC性能的主要原因。     

对称性对平面应变压缩过程中金属流动及组织的影响

分析了平面应变压缩过程中金属的非对称流动方式的进展以及产生原因.通过有限元MSC/Superform软件分析了变形过程中金属的流动情况;采用室温下纯铝试样变形试验研究了其流动模式与最后的显微组织;同时应用滑移线有关理论知识对其摆动的原因进行了分析.结果显示:微小的偏移将在金属变形区产生摆动现象.导致应变分布的严重不均匀.而且随着变形以及偏移的增大,摆动现象越严重.     

E40级船板控轧控冷后的组织性能研究

介绍了湘钢宽厚板厂试制开发E40级高强度船板的主要技术要求和工艺路线.通过适当的成分设计以及控轧控冷工艺得到了充分细化的针状铁素体和准多边形铁素体及极少量珠光体的复合组织,这种复合组织具有优异的综合力学性能.满足船级社对E40级船板的认证要求.