浅谈汽车涂装清洁生产的应对措施

简单阐述了汽车涂装实施清洁生产的途径,从而达到节能降耗,提高效益的目的。     

传统溶剂型汽车涂装线的水性化改造

安全和低VOC的水性化技术和工艺已成为未来汽车涂装发展的方向之一。汽车生产厂商对原有传统溶剂型生产线进行水性化改造,最大限度地减低投资成本是顺应环保要求的最优选择。本文将主要就传统溶剂型汽车涂装生产线进行水性化改造时的设备需求和管理注意事项方面进行深入探讨。     

浅谈节能型汽车涂装车间的规划

开发和采用节能环保新工艺、新设备、新材料,从规划源头开始抓节能、抓环保,是涂装行业的发展趋势。本文从涂装工艺、设备和材料的选择浅谈了节能型涂装车间的规划。     

新一代无铅环保电泳涂料ED-6C应用实践

在环保、节能、高效的基础上降低涂装成本是汽车涂装行业的重要课题：本文介绍了最新一代无铅环保电泳涂料ED-6C在奇瑞汽车涂装过程中的应用实践,以及ED-6C应用在奇瑞RoDip-3系统上体现出来的优点和问题及问题解决方案。     

单季晚稻机插田化学除草技术

[目的]随着小苗机插稻田面积的扩大,机插田草害发生也日益严重,为有效控制机插田杂草的危害,2008—2009年在浙江省桐庐县单季晚稻机插田进行不同施药时期和施药剂量对主要杂草防效试验。[结果]5%丁草胺GR 750 g a.i./hm2+10%苄嘧磺隆WP 30 g a.i./hm2和20%乙.苄WP 90 g a.i./hm2在插后3 d施药,插后50 d对总草鲜质量防效极显著高于插后7 d的防效。53%苄嘧.苯噻酰WP 318、477、636 g a.i./hm2于插后5 d施药,药后30、50 d,对异型莎草、阔叶草、总杂草的防效有差异;而50%苄.丁.异丙隆WP 450、600 g a.i./hm2的防效差异均不显著;药后50 d对总草株防效均达93%以上、鲜质量防效99%以上,且增产8.2%~14.4%。上述处理除20%乙.苄WP 90 g a.i./hm2在药后15 d内对机插稻有一定影响外,其余均较安全。[结论]在小苗机插后3~5 d,使用5%丁草胺GR 750 g a.i./hm2+10%苄嘧磺隆WP 30 g a.i./hm2或53%苄嘧.苯噻酰WP 318~636 g a.i./hm2,或...     

十六烷基三甲基溴化铵促进CO2水合物生成的实验研究

针对CO2水合物自然生成速度慢这一技术难题,利用实验室自制的水合物实验系统,开展了十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)体系下CO2水合物生成促进实验研究。考察了CTAB质量分数为200、300、500、700、900 mg/kg下对水合反应体系表面张力及CO2水合物生成特性影响规律,分析了CTAB对CO2水合物生成促进作用机理。实验结果表明,5种浓度下CTAB添加剂均能够有效降低CO2水合物相平衡点,温度越高,生成压力降低幅度越大,在最优用量为300 mg/kg下降幅可达27.7%。水合反应体系的压力越低,CTAB促进CO2水合物生成的诱导时间降低越大,促进效果越明显。该研究对于提高水合物生成速率具有一定的意义。     

表面活性剂对气体水合物反应液表面张力的影响

向气体水合物反应液中添加表面活性剂能够降低反应液的表面张力,有利于促进气体水合物生成,提高气体水合物生成速率。为了明确表面活性剂对气体水合物反应液表面张力的影响规律,在3℃~12℃温度范围,利用德国KRUSS公司生产的界面张力仪K11中的板法分别测定了十二烷基苯磺酸钠(SDBS)、十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)和聚氧乙烯-聚氧丙烯-聚氧乙烯(P123)3种表面活性剂对反应液表面张力的降低效果,考察了浓度、温度对溶液表面张力的影响,并对影响机理进行了分析。实验结果表明:3种表面活性剂均能降低气体水合物反应液表面张力,CTAB、P123、SDBS的临界胶束浓度(CMC)分别为质量分数300×10-6、500×10-6、700×10-6;CTAB降低水合反应液表面张力效果最优,添加质量分数为300×10-6时,表面张力的平均降幅约为79.6%。     

阴极保护电位分布的数值计算

阐述了国内外阴极保护电位分布数值计算的研究概况,包括数学模型的建立、边界条件的选择以及所采用的数值计算方法,提出了该领域存在的问题及今后的发展方向.     

国有燃气企业考核指标浅议

目前燃气企业只注重几个固定经济指标的考核,认为这是燃气企业被逐步取消政府财政补贴、过渡到与其他行业企业一样成为自负盈亏的市场主体的必然,忽略经济指标考核的动态性或淡化过去燃气企业对社会效益的指标考核,这种观点和考核做法有些片面、不够客观。燃气企业作为城市公用性企业,具有明显的两面性,一面是作为市场经济的主体,具有通过对企业资源合理运用以追求最大经济效益的企业共性;一面是作为城市公共事业性企业,与广大市民息息相关,具有企业通过加强职业道德教育以追求     

低温原油管道中压力传递速度的计算

原油管道中的压力传递速度是管道运行管理过程中需要掌握的重要参数。加热原油管道停输后,管内油品不仅会出现降温收缩,而且当温度降到一定程度后会出现屈服值;因此,热油管道停输后初始再启动的压力传递不同于一般流体中的压力传递,这时的压力传递速度除了与原油物性、管道状况有关之外,还与降温幅度、再启动时施加的压力大小和传递距离有关。应用质量守恒和动量守恒原理,推导出了既有温降收缩又有屈服值的原油管道再启动时的压力传递速度公式。