热连轧粗轧水平辊多道次可逆轧制宽展有限元模拟

利用ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件,建立了平轧辊系一体化的三维弹塑性有限元模型;利用小型重启动方法对水平辊多道次连续可逆轧制过程进行了模拟计算,分析了不同轧制规程下轧制出相同厚度中间坯的宽展变化以及不同规格的带钢轧制出不同厚度中间坯的宽展变化.不同轧制规程的模拟结果表明,轧制规程对中间坯的宽度变化关系不大,但是不同的轧制规程消耗的能量不同,所产生的轧制力和轧制力矩也不同.利用小型重启动既可以保证轧制过程的连续性,又可避免模型更新法重复建模的复杂性.     

多卫星导航信号联合捕获算法的检测性能分析

针对多卫星联合捕获算法缺乏检测性能分析与评估的问题,该文采用处理增益来衡量联合捕获相对于传统捕获的灵敏度提高程度。分别给出了处理增益在匹配接收和不完全匹配接收条件下的表达式,详细推导了多卫星信号的时延和多普勒误差引起的检测损耗,比较了联合捕获与传统捕获在时延和多普勒误差下的检测损耗。采用数值仿真方法验证了理论分析的正确性,仿真结果表明联合捕获的检测损耗总体上小于传统捕获的检测损耗。     

基于Bootstrap的宽带阵列信号个数检测

本文提出了一种基于Bootstrap的宽带阵列信号个数检测方法,该方法采用多重假设检验来估计信号的个数。通过对宽带信号的阵列采样输出分段并进行FFT变换,取其中一个频率点上的采样值构成阵列的采样协方差矩阵,得到假设检验的统计量,对选取的阵列采样输出使用Bootstrap方法得到检验阈值。该方法不需要对宽带阵列信号进行“聚焦”变换,且对高斯和非高斯信号均有很好的估计性能。计算机仿真试验证实了方法的有效性。     

浅谈车载动态取证系统之技术组成和功能实现

1什么是车载动态取证系统 目前。交通执法部门如交通警察、运输管理部门等,在公路现场处理违章事件时,经常会遇到一个最大的问题——取证难,例如无法记录车辆违章过程中的信息,或没有纪录到违章车辆的标志特征,导致违章行为难以处理;还有在进行车辆稽查时,无法查询车辆历史违章和未处理的违章信息;以及远程指挥中心无法获取执法现场具体情况（如照片、视频信息）等。     

强化科学管理,采取技术进步措施提高成材率

本文论述了提高成材率的途径,包括减少切头切尾损失,减少废品,减少烧损,负公差轧制等技术,对确定成材率计划指标等,都提出了一定的新见解。     

再论高强、超高强钢轨的生产

本文论述了钢轨生产工艺、技术的发展,简述了发展高强钢轨生产的技术方针,及超高强钢轨的生产方法,及强度性能指标。     

成材率效益计算方法与分析

本文分析了成材率效益计算的方法。     

论Wallman对会计确认标准的创新

介绍了Wallman提出的会计确认标准的多层次结构模式，并将其与传统的会计确认模式作了比较分析。     

惯性圆锥破碎机结构探讨

目前世界上大约15％的电能消耗于破碎和磨碎作业,且逐年增加。这是由于贫矿增多,建筑材料的需求量不断增加,工业利用积聚起来的再生材料占有越来越大的比例。在加工矿石和建筑材料时,大约15％的电能消耗于破碎,其中85％以上用于磨碎。为了降低能耗,近十年来,出现了能量的再分     

能源地铁车站板式热交换构件瞬态传热问题的理论解

能源地铁车站技术是一种利用地球地温能的新型建筑节能技术,对其传热计算方法进行的研究是推动该项技术前进的重点与难点。根据能源地铁车站板式热交换构件实际瞬态传热的特点,对该传热问题的理论解进行了研究与探讨。首先根据有足够埋深、有足够的换热面积两个作为热交换构件的前提条件,探讨了地铁车站中可用作热交换构件的地下结构构件,并根据其外形特点将其分为板式热交换构件和桩柱式热交换构件两大类;其次通过分析板式热交换构件实际瞬态传热特点,利用傅立叶变换对其热流边界条件进行变换,推导出能源地铁车站板式热交换构件实际瞬态传热问题的理论解;最后,分别用理论解和数值解对某具体工况进行了计算,理论解和数值解得到的两条曲线基本重合,可见,该理论解推导正确。