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31.
在一些工业发达的国家小直径电焊钢管早已应用于汽牟备件之中,这对于汽车备件向轻型化和高强度化发展提供了有利的条件,并促进了节能。对制造出汽车用高强度、高塑性并具有良好的加工性能的电焊钢管进行了各方面技术性的探讨,特别是对调整钢的化学成分、普遍降低C含量、提高微量合金元素等方面进行了试验性研究。对鞍钢电焊钢管生产的实际状况提出了建议及看法。 相似文献
32.
在镀锌板使用有机被膜涂装时,为提高粘着性广泛地应用涂装前处理即铬酸盐处理。为了获得良好的粘着性在铬酸盐中经常添加干式二氧化硅。但是,关于添加二氧化硅提高粘着性的机理却不甚清楚。日本NKK公司为此进行了研究。试验时采用了3种不同的铬酸盐。所用热镀锌钢板厚0 5mm ,单面镀锌量1 2 0g/m2 。将试验用镀锌板涂敷3种不同铬酸盐被膜,然后,在其上面把聚氯乙烯薄膜(厚度2 0 0 μm)进行热压后测定粘结性。首先利用拉伸后测定薄膜剥离强度,采用电子探针显微分析器(EPMA)鉴别剥离界面,被膜构造采用TEM EDX解析,表面形态采取原子显微镜… 相似文献
33.
在SuS430钢中,作为防止起皱手段之一,已有提议把热轧板在(a γ)温度区域加热急冷,使其引起y-a′相变,将(a a′)两相组织进行冷轧和退火。日新制钢公司在这方面进行了研究,采取在(a γ)温度区域进行反复热处理.得到了提高耐起皱性能的实践经验。但是,在压力机加工用途时,除耐起皱性外重要的是提高7值(Lankford值,板状拉力试样宽厚变形比,译者注)。于是,该公司研究了利用在(a γ)温度区域的热处理即形变热处理,取得了结果。 相似文献
34.
为提高耐候钢使用期限,新日本制铁公司对耐候钢进行了表面处理。试验材选用耐候钢,其成分0.1%C-0.3%Cu-0.53%Cr-0.20Ni。①仅进行喷丸处理;②涂覆PVB树脂+磷酸和氧化铁等组成处理液;③除涂覆②种材料外,另涂覆丙烯树脂薄膜A;④涂覆磷酸盐处理液+涂覆丙烯树脂薄膜B。在神奈川县南河进行了暴露20年试验。观察锈蚀状况和进行检验测定。得出,①裸体比较材有薄锈,②种处理膜消失,其表面生成稳定锈层;③种有机涂层全部残存没有腐蚀,④种和③种相似。在③、④种划伤处皮膜也无剥离。经过20年长时… 相似文献
35.
36.
<正>据日刊报道,日本和歌山制铁所中直径无缝钢管机组是以“简单和紧凑”作为建设理念,从工序的直接连接(如圆坯连铸和制管工序连接)和轧制线紧凑化以及通过引进在线热处理设备,实现高钢级钢管热处理的高效率、大批量生产和缩短交货期。 相似文献
37.
国外汽车用高强度钢板的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了日本制造钢铁公司和汽车制造厂合作开发的多种高强度热轧和冷轧薄钢板,实现了减轻汽车自身重量和降低成本的目的。并结合鞍钢的具体情况,提出意见和建议,愿鞍钢早日研制出鞍钢牌汽车用高强度薄钢板。 相似文献
38.
目前石油和天然气用耐蚀性油井管,实际上应用的是110ksi级(屈服强度达到758MPa级),在此强度以上对硫化物应力裂纹(Sulfide Stress Cracking,SSC)的敏感性高。日本住友金属公司研究了采用最佳含量的Cr、V元素,将油井管的屈服强度提高到862MPa(125ksi),从而进一步改善油井管的耐SSC性能。 相似文献
39.
热轧钢板为母材进行连续热镀锌 (CGL)时 ,在镀层发生气泡 ,这是在热镀还原退火工序中钢板侵入了氢气 ,在常温形成过饱和 ,一部分向钢板表面层扩散 ,在镀锌层和钢板界面滞留 ,使镀锌层凸起。日本NKK公司此次研究了关于CGL钢板中吸氢和放氢的行为影响 ,获得结果。试样取自热镀生产线上的热轧和冷轧钢板 ,成分 ( %)0 16C 0 .8Mn ,板厚 3.2mm ,采用气体色层分析仪用升温分析法测定从钢板放出的氢气量。试样预先除去镀层被膜 ,热循环模拟涂装烘烤 ,从室温开始以 5℃ /min加热到 2 5 0℃后 ,保温 30min缓冷到室温。以气体色层分析仪测定的放… 相似文献
40.
近年来,日本为了实现复合发电在工业采用燃气轮机,并向高功率和高效率方向发展。与此相适应对燃气轮机中所使用耐热部件要求更严格。以前燃气轮机圆盘部件使用2.25CrMo钢,由于高功率和高效率发电需要,则迫切要求使用高强度、高韧性材料。日本三菱重工工业公司等开发出比以前用2.25CrMoV钢具有更高强度和韧性的10Cr1.5MoVNb钢,已经制造出燃气轮机圆盘并研究了其特性。 相似文献