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61.
坦克装甲车辆用高新材料技术   总被引:1,自引:0,他引:1  
该文重点论述了新型隐身材料技术、新型装甲材料技术、轻质材料技术、导电塑料技术和智能材料与结构技术等在实现坦克装甲车辆轻量化、小型化、功能化方面的地位与作用,并结合国外发达国家对坦克装甲车辆的研制情况,提出了高新材料技术在坦克装甲车辆上应用的设想。  相似文献   
62.
反相微乳液法是一种合成金属纳米颗粒的有效方法,以十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)、正戊醇、环己烷、金属盐溶液构建反相微乳液体系,制备了一系列用于合成甲醇的纳米铜基催化剂,并分别对其结构、形貌和活性进行了表征。结果表明,催化剂制备过程中的老化温度、碱浓度、H2O/CTAB的摩尔比以及盐溶液的浓度对催化剂的粒径和活性均有一定的影响,为甲醇合成催化剂的新型制备方法提供了借鉴。  相似文献   
63.
分别从主催化剂、助剂和载体3个方面对目前研究较为集中的改性费托Co基低碳醇合成催化剂进行综述,指出了该催化剂存在的主要问题和今后研究的重点,同时对低碳醇催化剂未来的研究方向做出了预测。  相似文献   
64.
烧结法赤泥分别经硬脂酸、铝酸酯偶联剂、硅烷偶联剂和十二烷基苯磺酸钠湿法球磨改性后,与丁苯橡胶(SBR)进行熔融共混,制得改性赤泥/SBR复合材料,然后对改性赤泥和赤泥/SBR复合材料的表面性质、微观结构和力学性能进行表征测试。结果表明:球磨改性后的赤泥粒度减小,表面官能团含量发生变化。经硅烷偶联剂改性的赤泥,Si—O—C和Si—O—Si官能团含量增加,触角明显增大;改性赤泥在丁苯胶复合材料中分散性和相容性增加,硅烷偶联剂改性后的赤泥填充橡胶复合材料的力学性能显著增加,拉伸和撕裂强度分别由纯胶的1.6MPa和8.8 kN/m2增加到9.8MPa和21.6kN/m2,改性赤泥补强效果较为明显。  相似文献   
65.
CO_2加氢直接制取低碳烯烃是实现其资源化利用的重要途径。通过热分解法制备了5种不同K含量(1%、3%、5%、7%、9%)的Fe-K催化剂用于CO_2加氢反应,结果表明Fe95-K5(95%Fe-5%K,质量分数)催化剂具有最优的活性及C2~C4烯烃选择性;随后对Fe95-K5催化剂进行了10%H2/Ar、10%CO/Ar及5%CO/5%H2/Ar3种不同气氛活化处理以及CO_2加氢反应。结果发现,10%CO/Ar活化的催化剂具有最高的C2~C4烯烃选择性(38.1%)及链增长能力(α=0.644)。此外,还通过X射线衍射、Raman、程序升温等表征技术揭示了催化剂在不同活化气氛下的结构演变历程。研究发现,10%CO/Ar与5%CO/5%H2/Ar活化的催化剂会生成γ1型碳化铁结构,而10%H2/Ar活化的催化剂则会在反应过程中生成γ2型碳化铁结构,两种碳化铁结构对CO_2解离均有促进作用。  相似文献   
66.
净(配)水厂清水池低水位设计对消毒接触时间、消防贮水量均有影响,同时也是二级泵站水泵启停的限制条件。根据清水池水位变化情况,认为《室外给水设计规范》(GB 50013—2006)第7. 5. 1条有效容积满足消毒接触时间的规定不够严谨,满足消毒接触时间的容积应为清水池最低运行水位以下部分容积。清水池最低运行水位应取消毒水深和消防水深两者中的较大值。合理的自控关系设计是水厂正常运行的重要保障,最低运行水位是否作为停泵水位与水泵在管网系统中的功能有关,配水泵兼作消防泵时,最低运行水位不得停泵。设计应保证在最不利条件下发生火灾时,能够将消防用水及时输送至事故现场。  相似文献   
67.
奋斗水库位于穆棱市的西南,穆棱河干流上游,穆棱镇东南14. 1km处,库区及枢纽工程全部位于穆棱市境内。文章通过对奋斗水库的大坝断面设计的论述分析,总结了碾压混凝土(RCC)重力坝断面设计的原则及具体的设计过程。  相似文献   
68.
日本大阪工业技术研究所最近研制成功一种以水溶性玻璃为基材的新颖润滑剂:将含有适量B_2O_3的水溶性玻璃-P_2O_3-R_2O系(R指Li、Na、K)溶解于水,调制成0.2~2%的溶液,后涂敷到200~400℃的模具上。水分蒸发以后,玻璃熔化在模腔表面形成一层均匀的薄膜。这层薄膜在上述温度时具有适中的粘度,足以发挥其优越的润滑性能和脱模性能,并且无色、透明、无烟、也无黑色污染,但是,随着时间的变迁,它会存积于模腔壁内,形成  相似文献   
69.
提出使用CO2激光器进行PMMA微流控芯片加工的方法.研究了激光功率,频率,扫描速度等参数及加工程序对芯片加工质量的影响.使用热压法进行芯片键合.考察了键合过程交叉沟道局部封闭的原因并提出工艺的改进.采用三维显微成像系统和配置CCD的金相显微镜对PMMA芯片的微沟道及其横截面进行了表征.该方法快速简单,设备成本和操作成本低廉,尤其适于科研机构进行芯片的前期开发.  相似文献   
70.
随着汽车市场的发展,研究显示2050年全球的汽车保有量将增至35亿辆.随着汽车保有量的增加,除了给人类带来了快捷和舒适的同时也给环境带来了很大的压力,废旧汽车的处理不当也会给环境带来很大的危害,我国是人均资源匮乏的国家之一,废旧汽车回收是我国重要的再制造方式,同时也是一个朝阳产业,我国汽车工业起步慢,相配套的废旧汽车处理机制不够完善和不够先进与创新,本文将与国外的先进的处理机制比较后就如何解决汽车的二次污染进行研究.  相似文献   
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