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41.
某型发动机的起动过程采用时序控制方式,由起动程序机构来实行控制.由于该起动程序机构为机械模拟电子式结构,缺点较多,而利用先进的数字控制技术可以很好地克服这些缺点.对机械模拟电子式起动程序机构进行了数字化改进,并利用Proteus软件进行了数字式起动程序机构基本功能和性能的仿真实验.仿真结果表明,起动过程的控制精度由原先的3~5 s减小到0.1 s以内.此外系统结构得到大大简化,便于调试、安装和维修. 相似文献
42.
低电压穿越是光伏发电系统并网运行的关键技术之一。目前光伏系统的控制方法主要以PI为主,其鲁棒性仍不尽人意;相比之下,自抗扰控制(ADRC)利用对总扰动的补偿作用,在扰动未对系统输出产生影响之前将其抑制,有效从根源上消除误差。鉴于此,本文将ADRC的思想融入光伏系统的低电压穿越中,以提升系统的运行性能和不脱网能力。首先结合ADRC的控制思想和光伏系统的数学模型建立与之对应的抗扰范式模型,并详细分析了抗扰范式中各组成元素的含义。在此基础上设计出基于ADRC的光伏低电压穿越系统并对ADRC的参数进行了优化整定。通过仿真实验,从本质上剖析了ADRC抑制扰动的机理,结果表明,所提出的策略对光照突变下的扰动和对称故障下的电压尖峰都达到了理想的抑制效果,增强了系统的运行性能和不脱网运行能力。 相似文献
43.
本文综合介绍了一种以文献[1]为主的同轴结构高次倍频器的工程设计方法。其中有关同轴带通滤波器中心频率的设计方法,则是引用了文献[7]有关估计开路同轴线不连续电容的曲线,作为缩短电容中边缘电容的近似值。实验证明,这种引用是可行的。采用具有正温度系数的热敏电阻,构成简单的温度补偿网络,使高次信频器能在-40℃~+70℃的温度范围内稳定、可靠地工作。 相似文献
44.
激光冲击强化会在材料表面形成深度达到1 mm的残余压应力,而对于厚度小于1 mm的薄板,由于冲击时应力波的反射和叠加,其残余应力场的分布肯定不同于厚板。文章采用4种冲击方式(单面冲击、底面约束情况下的单面冲击、双面非同时冲击以及双面同时对冲)对2024铝合金薄板(厚度为1 mm)进行激光冲击强化,并应用有限元软件ANSYS/LS-DYNA对其进行数值模拟,系统分析经过4种不同的冲击方式,得到薄板的变形以及残余应力的分布情况。结果表明,双面同时对冲方式能够使薄板两面都产生很大的残余压应力,而且不会出现弯曲变形,是理想的冲击方式。 相似文献
45.
航空发动机远程智能故障诊断与维修 总被引:4,自引:0,他引:4
通过对军用航空发动机的诊断和维修现状研究,分析了目前建立军用航空发动机远程故障诊断与维修体系的可能性和必要性;提出了以故障智能诊断和维修中心为核心的三位一体的广域维修保障体系;对建立故障智能诊断和维修中心所需的软硬件结构进行了详细论述,并对关键的动态网页服务(ASP)技术、基于事例推理(CBR)技术及网络条件下的综合故障诊断方法指出了进一步研究的方向。 相似文献
46.
针对目前航空发动机表面人工缺陷检测效率低的问题,提出一种基于改进YOLOv5的缺陷检测模型YOLOv5-CE。首先,在网络中融合数据增强策略搜索算法,自动为当前数据集搜索最佳的数据增强策略,实现训练效果的提升;其次,在backbone网络中引入坐标注意力机制,在通道注意力的基础上嵌入坐标信息,提高对小缺陷目标的检测能力;最后,将YOLOv5的定位损失函数改进为efficient intersection over union损失,在加快模型收敛的同时提高预测框回归精度。实验结果表明,所提YOLOv5-CE模型,相比原YOLOv5s网络,在检测速度几乎没有下降的情况下平均精度均值提高了1.2个百分点,达到了98.5%,能够高效智能检测航空发动机4种常见类型缺陷。 相似文献
47.
汪诚 《特种铸造及有色合金》1983,(2)
随着压铸件的应用范围日益扩大,其结构亦日趋复杂,厚壁铸件中的缩孔和缩松已成为不可忽视的问题。为了解决这个问题,国内、外的压铸工作者曾进行过许多努力,如改进压铸件的设计,在铸件的热节区加镶件以及采用A·R·D压铸法或在远离浇口的热节区行进补压等。但这些方法都存在一定的局限性。笔者在压铸过程中利用爆炸法进行补缩方面做了些初步试验,现介绍如下。 相似文献
48.
汪诚 《中国制造业信息化》2009,(6):28-29
中冶南方由设计院转向“具有核心技术和自主知识产权的”设备集成供应商,这种发展模式也许就是新思维下的现代制备制造服务的一种有益的探索。 相似文献
49.
50.