发挥群体优势服务地方经济--浙江省工程咨询协会成立五周年巡礼

9月初的杭州,依然是夏天的迹象和感觉,炎热中略带潮湿.早就听说,浙江省工程咨询协会是全国拥有会员单位最多的地方协会,成立五年来,他们为贯彻实施国家计委第2、3号令(1994),加强全省工程咨询行业的规范化管理,促进工程咨询机构为政府投资决策及提高工程质量服务,进行了积极的探索和大胆的实践,取得显著成效.这次我去杭州,采访浙江省工程咨询协会的工作经验,从而获得一次认识和学习的机会.     

汽车悬架系统中的橡胶-金属元件

汽车悬架系统是汽车的一个重要子系统,对汽车的操纵稳定性和平顺性具有重大影响。悬架系统中的橡胶-金属元件主要作用是减振和保证悬架的顺从性。各个元件在 汽车悬架系统中的位置如图1所示。     

世纪贺礼—记二期工程后的中国科技馆

在北京市北三环路与北中轴路交叉点--双北立交桥西北侧,有一组高低错落、轮廓分明、环境优美、造型新颖别致的大型公共建筑群,这就是我国最大的国家级科技馆.迎着新世纪的曙光,这座具有国际先进水平的中国科技馆二期新展厅和成为首都一景、跻身世界最大穹幕影厅行列的中国科技馆穹幕电影厅,终于在2000年4月29日以崭新的面貌向社会正式开放了.中共中央总书记江泽民为中国科技馆题词:"弘扬科学精神,普及科学知识,传播科学思想和方法."     

不同超弹性本构模型和多维应力下开裂能密度的计算方法

橡胶隔振器的疲劳失效多属于大变形(有限变形)下的多轴疲劳问题。在多轴疲劳载荷下,有效用来驱动裂纹扩展的那部分应变能密度称为开裂能密度。基于开裂能密度和橡胶材料的裂纹扩展特性预测橡胶部件的疲劳寿命时,须计算在外载荷下橡胶部件的开裂能密度。为了由有限元软件ABAQUS默认输出的应变计算在有限变形下的开裂能密度,该文推导了不同超弹性本构模型下开裂能密度在主坐标系下的计算式和所需的积分方法。基于该文开裂能密度的计算方法,采用3次Ogden本构来描述大变形下橡胶材料的本构行为,计算分析了不同应变状态下开裂能密度的分布特点。通过分析计算得到的开裂能密度与应变能密度的关系,说明该文开裂能密度计算方法的准确性。最后将上述计算方法应用到橡胶隔振器的多轴疲劳寿命预测中。     

铝硅钡石在缅甸翡翠矿床中的发现

铝硅钡石是缅甸帕敢翡翠矿床中新近发现的一种矿物。采用显微镜下观察,并配合X射线粉晶衍射、红外吸收光谱、电子探针等测试分析方法,对铝硅钡石的矿物学特征进行了初步研究。电子探针分析表明,样品中的主成分w(BaO)为35.11%~37.88%,w(Al2O3)为27.22%~29.33%,w(Si O2)为31.20%~33.57%。依据EPMA,TG,IR测试结果推测,帕敢翡翠矿区的铝硅钡石有无水、含部分水及含标准水3种类型,H2O为结构水。     

发动机前端附件驱动系统-曲轴扭振系统耦合建模与曲轴扭振分析

为了综合研究曲轴扭振与发动机前端附件驱动的系统(FEAD)的旋转振动,建立了发动机FEAD-曲轴扭振系统的耦合模型.两系统之间的连接是通过曲轴前端的扭转减振器.扭转减振器的惯量环可为驱动FEAD的皮带轮,或独立.利用建立的模型,计算系统的固有特性,研究曲轴前端安装不同形式的扭转减振器时,FEAD对曲轴扭振的影响和FEA...     

汽车动力总成橡胶悬置的疲劳寿命实测与预测方法

以某汽车动力总成橡胶悬置的寿命预测为研究目标,基于哑铃形橡胶试件的疲劳试验结果,分别以应变能密度、最大主Green-Lagrange应变、有效应力为损伤参量建立该橡胶材料的三种寿命预测模型。利用建立的三种疲劳寿命预测模型,对该汽车动力总成橡胶悬置疲劳寿命进行预测,并与实测结果进行对比分析。对比分析结果表明,以应变能密度为损伤参量的疲劳寿命预测模型和以最大主Green-Lagrange应变为损伤参量的疲劳寿命预测模型的预测效果相对较差,预测寿命落在实测寿命的4倍分散线之内;以有效应力为损伤参量的寿命预测模型预测的橡胶悬置的寿命落在实测寿命的2倍分散线之内。因此,以有效应力为损伤参量的寿命预测模型可较好地预测该动力总成橡胶悬置的疲劳寿命。     

对标达标质量提升工作思考——以枣阳市大米生产加工行业为例

湖北省从2021年启动对标达标质量提升三年专项行动，在体制机制建立、工作程序确立、对标结果发布、经验总结以及工作效果评价等方面进行了有益的探索。作为“襄十随神”城市群的中心，襄阳市对标达标工作具有代表性。本文基于枣阳大米生产加工行业开展对标达标质量提升工作的实践，提出了如何自下而上开展对标达标质量提升工作的建议，供相关部门和行业参考。