盘形制动摩擦表面温升研究

对所研制的摩阻材料在1:1惯性制动试验台上进行停车制动试验过程中所表现出的温度特性进行了研究,并从能量转化、传热、材料性能变化等几方面进行了分析。结果表明:各制动初速度下的温度特性曲线均可分为无反应阶段、迅速升温阶段和温升缓慢变化阶段,其中制动初速度为180 km·h-1的温度特性曲线出现异常:由于停车制动过程中能量转化的趋势逐渐变缓和制动结束阶段散热效果的相对增强,使得第三阶段温度上升的趋势变缓甚至出现温度下降,而闸片表面摩擦膜的出现是180 km·h-1的温度特性曲线出现异常的原因。     

摩擦副组合对摩擦磨损性能的影响

在1：1惯性力矩制动试验台上研究了两种不同石墨形态的铸铁制动盘与两种混杂纤维增强的酚醛基制动闸片配副时的摩擦磨损性能。结果表明,对于某一配方的制动闸片,使用灰口铸铁盘的摩擦副具有较高的摩擦系数,但制动盘表面温度较高,闸片磨损量较大;对于某一种制动盘,使用B配方制动闸片时,制动盘表面的温度较高,但闸片的磨损量较小;在所有四种组合中,B配方制动闸片与灰口铸铁盘配副的瞬时摩擦系数能够完全满足有关技术要求。     

新型抗烧蚀酚醛树脂的研究

采用不同的甲醛（F）／苯酚（P）比和复合碱性催化剂合成了邻对位羟甲基比例（o/p)不同的酚醛树脂。利用该酚醛树脂中邻对位交联程度变化,可以优化炭化过程中苯醌式结构中间体稠环化历程,从而通过适当调整酚醛树脂受烧蚀而发生炭化时的交联密度,使炭化过程稳定,高温下易于石墨化,提高了抗烧蚀性能。F／P比在1.6-1.8时,纯酚醛树脂的炭化率与玻璃纤维／酚醛树脂复合材料的质量烧蚀率变化较小,烧蚀形貌显著改善,是比较理想的配料比。     

汽车用摩阻材料的研究状况

从摩阻材料的发展历史及汽车对高性能摩阻材料的需要出发,阐述了摩阻材料的使用性能（摩擦学性能）要求,并分析了摩阻材料中各组分（包括基体树脂、增强材料、摩擦性能调节剂等）和温度、压力、速度三因素对性能的影响,提出了研究的意义和存在的问题。     

高交联密度酚醛树脂的合成

以较高的甲醛（F）／苯酚（P）比（物质的量之比）,采用复合可以得到高交联密度酚醛树脂。树脂合成过程中应严格控制温度;F／P比在1.6和1.8时,合成反应过程平稳,且可以提高酚醛树脂炭化率和玻璃纤维／酚醛树脂复合材料的抗烧蚀性能,适当的催化剂可以缩短反应时间。     

树脂-橡胶共混体系对摩擦材料性能的影响

酚醛树脂和丁腈橡胶共混是摩擦材料中最有效的增韧体系，并可提高材料的耐热性，本文研究了树脂和橡胶含量及其共混比例对材料性能的影响和作用机理，试验结果表明，采用粉末丁腈橡胶增韧改性简化了工艺，适用于摩擦材料生产；改性树脂和丁腈橡胶的含量为20%-25%，并保持2：1的共混比例时，所制得的摩擦材料具有良好摩擦性能和力学性能。     

混杂纤维增强酚醛闸片在提速列车上的应用研究

采用混杂纤维作增强材料并以改性酚醛树脂为基体制成提速列车用的制动闸片。在1∶1列车动力试验台上对闸片的应用特性进行了测试。试验结果表明,研制的制动闸片在紧急制动、常规制动、洒水制动、坡道调速制动和静摩擦情况下的摩擦性能均十分理想,而且摩擦系数的离散性很小。实验发现,摩擦工作面的成膜控制是解决制动闸片的速度敏感性和温度敏感性问题的关键。     

CO(a)+NO(X)和N_2(A)+NO(X)传能反应动力学

本文介绍利用流动余辉实验系统对亚稳分子CO(a~3∏),N_2(A~3∑_u)和NO(X)间的碰撞传能反应的研究。分析比较了这两个传能反应的动力学过程。 在流动余辉实验装置中,首先利用冷阴极放电产生亚稳态惰性气体原子He(2~3S)或Ar(~3P_(0,2)),然后与CO_2或N_2分子碰撞产生传能反应中的能量载体,亚稳态分子CO(a)和N_2(A),其中亚稳分子CO(a~3∏,v′=0,1,2,3,4)的相对振动布居是1.0:0.47:     

AZ31镁合金方波脉冲阳极氧化新工艺研究

采用正交设计,利用盐雾试验评价方法,研究了一种新型镁合金无铬、无氟、无磷脉冲阳极氧化工艺配方.采用扫描电镜(SEM)、能谱分析仪(EDS)、X射线衍射法(XRD)、动电位极化曲线测量方法,评价了优化工艺配方条件下脉冲阳极氧化膜的微观组织结构及其耐蚀性能.结果表明,经优化配方阳极氧化处理可以显著提高镁合金的耐腐蚀性能.