钢管混凝土拱桥K形节点破坏模式及极限承载力研究

建立了钢管混凝土K形节点的精细化有限元模型,基于模型试验数据对有限元模型进行校核,试验值与有限元计算值最大相对偏差为7. 26%,平均相对偏差为3. 72%,说明有限元模型具有较高的精度。采用理论分析和数值模拟方法对钢管混凝土K形节点破坏模式和极限承载力影响因素进行研究,结果表明:钢管混凝土K形节点荷载-位移曲线可分为弹性、弹塑性和破坏三个阶段,破坏模式为受压支管接头局部屈曲破坏和受拉支管接头处主管扯裂破坏;节点极限承载力随着主管径厚比、支管径厚比和支管间隙的减小而变大,随着支管与主管外径比、支管与主管壁厚比、核心混凝土等级的增加而变大,随着支管与主管轴线夹角的增大而先变小再变大,随着主管轴压力水平先变大后变小;节点极限承载力增长系数与节点尺寸缩放系数之间呈正相关,基本呈线性增长,节点极限承载力增长系数变化速度大于尺寸缩放系数,最后提出了钢管混凝土K形节点不同破坏模式的极限承载力建议公式。     

桥坡沉降分析与处理方法

针对近年来市政工程桥坡沉降的原因和产生的危害进行了分析,论述了桥坡的沉降特征和变化规律,通过工程实践大量沉降观测数据,根据这些数据进一步检验了加固方法的有效性,对各种加固方法的技术经济指标进行了对比分析.指出重大工程应放弃盲目压缩工期以至降低质量提高处理费用的建设思想.     

地铁沿线既有建筑地基加固技术

随着国内各大城市地铁建设的不断加快,地铁隧道穿越既有建筑群的情况频繁出现.因暴雨、不良地质及施工干扰的综合影响,少数地铁隧道上部的既有建筑发生了沉降.为了确保既有建筑结构的安全性,应对这一类建筑的地基进行加固.本文以某市地铁1号线隧道穿越某建筑小区为例,介绍了在地铁隧道内对沿线既有建筑地基进行加固的新技术.该技术提高了地基承载力,减少既有建筑物可能发生的后续不均匀沉降变形量.同时,文章中介绍了该项技术的设计构思及详细施工步骤,希望能给同类的工程提供一定的参考.     

钢筋混凝土框架结构抗震延性设计

该文结合多次地震中钢筋混凝土框架结构震害情况进行分析,说明框架结构抗震延性设计的重要性。在此基础上对钢筋混凝土框架结构抗震延性设计提出相应方法及要求。     

山西煤层气中央处理中心地基沉降变形研究

通过对华北油田山西煤层气中央处理中心场地的工程地质条件的分析,以及现场地基沉降变形特征的调查,对沉降变形的形成机制、发展趋势和最终沉降量进行了详细的研究,提出了地基沉降变形的具体治理措施。     

贯隔式钢管混凝土柱H形梁节点抗震性能的试验与有限元研究

为了减少节点域柱体的切割次数且使节点域的塑性铰外移,避免焊缝脆性破坏,提出了一种全螺栓连接贯隔式梁柱节点;同时为了比较该新型节点与隔板贯通式节点破坏机理、抗震性能的异同,设计并对这两类节点进行了低周往复荷载下的试验研究,进一步运用有限元软件分析翼缘螺栓数量对两类节点抗震性能的影响,获得这两类节点的梁端荷载-位移滞回曲线...     

盾构侧穿城际铁路桥墩扰动控制技术研究

以成都地铁犀浦站～兴业北街站区间为工程依托,针对盾构侧穿城际铁路桥墩施工前的加固措施及盾构施工时的监测技术展开研究。结果表明：钢管隔离桩+隔离桩内注浆+洞周注浆的组合加固方式对扰动控制的效果良好,加固措施应与实时监测技术相互结合、互为验证。     

20CrMnTiH齿轮钢氧含量的控制实践

通过60 t LD→60 t LF→CC工艺生产20CrMnTiH齿轮钢的实践表明：转炉采用低拉增碳操作法,控制终点碳在0.05%～0.12%、温度控制在1640℃～1660℃、出钢下渣量控制小于30 mm、采用复合脱氧工艺;精炼采用Si-Al-Ca渣系,控制炉渣碱度R≥3.5,合理控制精炼节奏及吹氩模式;连铸采用全保护浇铸等一系列措施,可把氧含量控制在18×10-6以下,满足了汽车齿轮行业标准的要求,实现了齿轮钢的批量生产。     

门式刚架轻型房屋钢结构设计施工技术研究

本文主要阐述门式刚架轻型房屋钢结构设计和施工中存在的问题。