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连铸板坯的热装热送作为钢-轧界面重要技术,在绿色减碳、提高成材率和缩短生产周期方面起关键作用。微合金钢连铸板坯热装温度及比例持续提高的限制性环节是钢板表面的红送裂纹缺陷,针对此问题首钢自主设计开发了基于铸机扇形段的板坯热装预处理的工艺、设备及控制系统整套技术,实现了高温铸坯表面组织细化及强韧化,消除了高温热装轧材表面的“红送裂纹”缺陷问题,解决了快冷条件下高温铸坯弯曲变形、冷却均匀性等难题,最大限度保留了高温铸坯内部温度,提高整体热装温度。相比同类技术具有更好的经济性及可复制性。 相似文献
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为了实现汽车车身骨架轻量化,研发了750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢。采用OM、SEM和TEM等分析方法对750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢的显微组织与性能进行了分析。结果表明,采用低C、低Mn、Nb、Ti和Mo复合微合金化成分体系,通过优化卷取工艺路线,得到的750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢的显微组织为全铁素体和大量弥散分布的纳米级析出物,材料具有优异的综合力学性能。750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢采用直接成方工艺制管后,材料性能与母材基本相当;采用圆变方工艺制管后,随着管径的下降,强度明显提高,塑性逐渐降低,伸长率依然大于14%。750 MPa级Nb-Ti-Mo复合微合金化方管用钢替代传统的Q235、345C、510L等低强度钢材应用于车身骨架,减重比例高达30%,减重效果显著。 相似文献
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为了分析超低碳IF钢中夹杂物来源,采用在转炉出钢后及中间包覆盖剂添加示踪剂的方法,确定夹杂物的来源。并在相关工序取钢样或渣样,利用扫描电镜观察分析夹杂物的形貌和成分。研究表明,RH进站顶渣w(TFe)控制为2.54%~4.49%,RH出站顶渣w(TFe)控制为4.56%~5.23%,RH钢包顶渣w(CaO)/w(Al2O3)控制为1.20~1.93,顶渣改质效果良好。正常坯进行分析含有少量的钡,未发现铈元素,在换包时取样第6炉和第7炉中间坯进行分析,可发现含有钡即钢包下渣情况,少量的铈成分。第6炉正常坯w(TO)为0.001 4%,第6炉和第7炉中间坯w(TO)为0.001 6%,第7炉正常坯w(TO)为0.001 5%,可见正常铸坯与交接坯相比w(TO)略有降低。 相似文献
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以尿素、TDI等对TGIC副产物进行改性,并将其与水性聚丙烯酸酯乳液混合,得到一种纸塑复合胶黏剂。分析了催化剂种类和用量、尿素用量和甲苯二异氰酸酯(TDI)用量对TGIC副产物黏度的影响,得出最佳配方为:TGIC副产物400g、尿素20g、催化剂0.4g、TDI2.5g,其中催化剂选用辛酸亚锡与二月桂酸二丁基锡,两者质量比为2:1。改性后的产物与水性聚丙烯酸酯乳液以3:17的比例混合时,纸塑复合的性能最好。所制成的胶黏剂在包装材料的制作过程中得到了广泛应用,不仅降低了其成本,而且也减少了环境污染。 相似文献
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CSP生产低碳铝镇静钢的钙处理 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对国内某钢厂CSP工艺生产的低碳铝镇静钢钙处理前后钢中夹杂物类型的变化研究,从热力学上分析了钢中Al2O3夹杂物的变性机理及夹杂物中wCaS较高的原因。同时,重点描述了钢中夹杂物不同类型的发展过程和夹杂物中CaS的存在形式。研究结果表明,钙处理后钢中镁铝尖晶石和钢中Ca、S元素会结合并相互扩散;且在现有工艺条件下,钢中wS过高使钢液钙处理后钢中原有的高熔点镁铝尖晶石夹杂物没有转变为低熔点夹杂物,同时也是钢中生成了大量CaS的主要原因;在现有工艺水平下,钢中wT[Ca]应控制在0.001 4%~0.002 8%较为合适。 相似文献
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"C2N"是一种很有前途的材料,在吸附、气体分离和能量存储方面具有类似碳的应用,且具有更高的极性和功能性.然而,"C2N"的可控合成仍基于复杂且不可持续的单体,阻碍了其更广泛的工业应用.本文报道了一种具有特定结构的C2(NxOySz)1碳材料,即以简单的没食子酸和硫脲为结构单元,通过简单的加成缩合制备,无需活化.所制备的碳材料具有高的N/O/S杂原子含量和大的比表面积(高达1704 m^2g^-1).此1,4-对位三掺杂孔结构使得C2(NxOySz)1具有较好的CO2吸附能力(在273 K,1 bar下为3.0 mmol g^-1)和较高的CO2/N2选择性(在273 K,CO2/N2=0.15/0.85下为47.5).此外,由于碳骨架高极性的特征,其在以离子液体为电解质的对称超级电容器中展现了高达3.5 V的电势窗口和255 F g^-1的比容量.本工作为制备新型多功能、高含量杂原子掺杂多孔材料提供了一种通用的方法. 相似文献
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通过热力学分析及统计回归分析的方法,找出了降低转炉碳氧积的显著影响因素,通过试验确定了有效降低转炉终点碳氧积的控制技术。研究结果表明:将转炉出钢温度从1682℃降到1676℃,炉底残厚和底吹流量分别控制在600~700mm和800~1000m3/h,且保持稳定的炉型结构,首钢京唐2号转炉实现了将转炉全炉役的终点碳氧积控制在0.0023,达到了国内领先水平;转炉终点碳氧积的降低,实现了每炉钢节省合金铝铁88.5kg,每年可降低成本1610万元,创下了较大的经济效益。 相似文献