伊朗德黑兰地铁1号线北延线典型区间事故工况模拟

伊朗德黑兰地铁1号线北延线区间线路的形式为单洞双线,且坡度最大为50‰,事故工况下的通风组织尤为重要.本文利用Stess模拟软件,对典型区间事故工况下的通风模式进行了模拟计算,寻求事故工况下的通风方案和设备运行模式,以确保事故通风设计满足地铁规范对事故区间断面风速的要求.     

北京地区空气源热泵“无霜除霜”事故的实测研究

传统的"温度-时间"除霜控制策略会导致空气源热泵(ASHP)在干燥、寒冷气象条件下,频繁出现周期性"无霜除霜"事故。本文针对此问题,在北京市2012~2013年供暖期内,对1台采用传统除霜控制的ASHP机组进行了连续60天的现场测试,从机组的运行和供热特性2个方面揭示了机组的无霜除霜事故特性,统计并量化了测试机组在北京地区应用的无霜除霜事故频次、及其所引起的供热损失。测试结果表明:机组共除霜1 737次,其中无霜除霜1 211次,占除霜总次数的70%。无霜除霜事故集中出现在"无霜区"和"轻霜区"。无霜区内,机组单次无霜除霜事故所造成的供热量损失和供热效率损失分别为108.3 k J/k W和5%,轻霜区为156.7 k J/k W和7%。测试期内,无霜除霜事故所引起的有效供热量损失为139.3MJ/k W。     

几个典型隧道火灾问题研究进展

由于隧道数量的增加和隧道火灾造成的人员伤亡和财产损失巨大,隧道消防安全的研究一直是个热点问题。鉴于目前隧道火灾基础理论方面所开展的研究尚需深入细化,本文分析总结了几个隧道火灾基础问题的研究进展情况,主要包括隧道火灾的最高温度、火焰长度计算及隧道内温度衰减、火灾烟气回流和临界风速模型的演化等,较系统地总结了目前隧道火灾的几个主要研究方面的成果,指出了以往研究的一些不足之处。分析结果表明:目前对隧道火灾的研究主要集中于隧道内温度场特性、隧道内纵向风火灾发展的影响以及对隧道火灾烟气控制的研究。然而在隧道火灾基础理论方面所开展的研究还不够系统,因此要有效利用已有的可靠数据,对交通隧道火灾进行更加基础性和系统性地研究。需要进一步研究的内容包括:1)目前隧道火焰长度模型主要用于自由燃烧及机械通风影响下的隧道火灾,对于采用自然通风或横向通风的隧道,其火焰长度模型还有待进一步研究。2)当前的烟气回流模型多是通过小尺寸实验或较小火源功率实验进行验证,对于火源功率较大时烟气回流距离的函数关系是否仍然成立尚需进一步验证。3)由于限制风速较临界风速在控制烟气回流的同时可保持烟气层的稳定,更有利于火灾扑救和人员疏散,但目前关于限制风速的计算模型还未被提出,其与隧道几何尺寸的定量关系还需进一步研究。4)国内外对隧道火灾的研究主要是基于小尺寸模型,虽然得到了不少结论,澄清了很多现象,但是缺乏大规模火灾实验数据的验证,还要进行更多大尺寸或全尺寸实验来验证这些理论。5)对于UTLT类隧道的烟气蔓延与控制目前只进行了一些小尺寸实验研究,不能很好地指导该类隧道的防火设计,亟需进一步的理论研究和大尺寸实验验证。     

固井水泥车用液压泵及液压马达试验系统方案

油田修造厂为了测试固井水泥车用液压泵、液压马达的性能,以保障其修理质量和优化配套系统,需要建造相应的试验装置。简述了直接加载和功率反馈试验方案及其测控系统的原理,并进行了比较。功率反馈试验方案具有节能的特点,值得推广应用。     

斯太尔1291多功能供水车的研制与应用

针对SNC— 30 0型黄河水泥车越来越不适应现代施工需要的状况 ,研制开发出斯太尔12 91多功能供水车。这种供水车既可压塞、供水、配制药品 ,又可装运固井施工作业工具等 ,供水车的供水量可根据施工需要 ,随发动机转速任意调节。现场应用表明 ,9台新型供水车 1年来累计固井 10 4 2口 ,效果非常理想 ,且经济效益好。     

不同表面特性下翅片管换热器排水性能的实验研究

为研究翅片管换热器在凝露和融霜工况下的排水性能,本文采用"动态浸渍"实验法对普通和亲水翅片管换热器进行了排水实验,并从换热器表面残存水的存在形态、分布规律、残留水量三个方面对换热器的排水性能进行了研究。实验结果表明,普通换热器上挂水是呈珠状水滴的形式,且分布在整个翅片表面,存水量约为26.5 g/m2,存水比约为2.5%。而亲水换热器实验结果与普通有较大差异,其绝大部分翅片表面存水较少,无挂水现象,但在换热器底部形成约6 mm高的"积水区",另外管路与翅片交接部位有明显积水,亲水换热器的存水量约为51.2 g/m2,存水比约为5.5%,其中"积水区"水量占总水量的比例高达50%以上,如何减少这部分水量将成为提高亲水换热器排水性能的关键。此外,普通换热器倾斜后残存水量不会发生变化,但亲水换热器倾斜后残留水量可减少约25.6%。     

谈高速铁路精测控制网的测量

高速铁路的施工是一项关系到国计民生的大事，为了切实保障高铁运行的高速度性、高可靠性和高平顺性，确保高铁在营运期间的安全，必须对高铁的施工测量有更精准的要求，要做到高精度的控制测量，保证高铁的平顺性和精准的几何线性参数。     

“雾霾”与“非雾霾”气象条件下空气源热泵结除霜特性的对比实验研究

本文根据北京市某实际工程2013~2014年供暖期的测试结果,选取2组对比实验,从空气源热泵结除霜过程、运行特性、供热特性等方面,揭示"雾霾"与"非雾霾"气象条件对机组结除霜特性的影响。第1组对比实验,环境温湿度均为-0.7℃和67.5%左右,而PM2.5浓度分别为343μg/m3和94μg/m3。第2组对比实验,环境温湿度均为-1.0℃和71.0%左右,而PM2.5浓度分别为257μg/m3和94μg/m3。研究结果表明:"雾霾"气象条件,有利于霜层形成,结霜速度快,结霜量多,机组吸、排气温差大,供热能力衰减早、衰减程度大,对机组结除霜特性影响更为严重。     

江苏田湾核电站厂外引水隧洞洞内控制测量

本文详细介绍了江苏田湾核电站厂外引水隧洞洞口投点及洞内控制测量的实施情况,重点介绍了狭长四边形导线环组成的导线网的布网原则、数据采集、平差计算及施测过程中的关键环节.在本工程的实际应用过程中取得了满意的结果.