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本工作旨在研究StE355级海上平台用钢粗晶热影响区(CGHAZ)的显微组织和裂纹尖端引开位移(CTOD)韧性。研究了三种母材(40mm)厚。其中两种为添加了钛的Nb+V钢或Nb钢;第三种钢为未添加钛的传统StE355钢,它也进行了焊接,作为对比。制作了多道吕列埋弧焊(SAW)和手工电弧焊(SMAW)焊件,模拟了各种HAZ显微组织来证实焊接对韧性的有害作用;用光学显微镜和电镜检验了所有的焊接热影响 相似文献
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以不同卷取温度(分别为670℃和710℃)工业生产的高强度IF钢热轧板为研究材料,进行了不同冷轧压下率(分别为55%、65%、75%和85%)的实验室冷轧试验,结合连续热镀锌线的工艺特点进行了盐浴退火试验,采用金相和力学性能测试方法,研究了热轧卷取温度和冷轧压下率对高强度IF钢力学性能的影响。结果表明,较低温度卷取时,热轧卷晶粒尺寸较细,冷轧退火态晶粒尺寸相对较粗,rm值相对较低。冷轧退火态仍具有较细小的晶粒,但屈服强度明显降低,这与间隙碳原子在退火过程通过NbC粗化被大量清除有关。卷取温度对试验钢冷轧退火态的强度、断后伸长率和nm值几乎没有影响。随着冷轧压下率从55%增加到75%时,退火后铁素体晶粒尺寸变化不明显,当冷轧压下率进一步增加到85%时,铁素体晶粒尺寸有所减小。冷轧压下率对强度和断后伸长率影响较小,对nm值没有影响,而rm值随着冷轧压下率的提高而提高。 相似文献
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汽车工业是目前使用微合金钢的最大行业之一。含有微量Nb、V、Ti(单独添加或复合添加)的微合金钢以扁平材或长材的形式被用于汽车上。在扁平材上面向一合金元素促进了像强度、成形性、可焊性和疲劳性能等几种所需性能的配合。所得以的最终好外是使汽车重量减轻、安全性改善。无间隙原子钢在80年代初得以复生,这类钢具有非常高的成形性,在现代轿车上正得到越来越多的应用,全世界的年产量已达1500万吨。在长材方面,微 相似文献
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为了确定加磷高强IF钢的最优冷轧压下率,以工业生产的加磷高强IF钢热轧钢板为试验材料,在实验室进行了冷轧试验和盐浴退火试验,研究了冷轧压下率对试验钢显微组织和力学性能的影响。结果表明:在试验条件下,试验钢冷轧压下率为50%~80%,退火温度为820~850℃时,再结晶完成;随着冷轧压下率的增加,晶粒变得细小均匀;冷轧压下率为50%~80%,退火温度为850℃时,屈服强度为160 MPa左右,抗拉强度为345 MPa左右,延伸率为35.0%左右,塑性应变比r值和应变硬化指数n值都较高,r值为1.5左右,n值为0.30左右。最终确定工业生产中最优冷轧压下率为60%~70%。 相似文献
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以低碳含磷钢为研究对象,通过分析不同卷取温度时(分别为600、650和700 ℃)热轧态和冷轧退火态的显微组织和力学性能以及退火再结晶动力学行为,研究了微钛(0.015%)处理对钢的组织和性能的影响.研究结果表明,热轧卷取温度对低碳含磷钢的显微组织和力学性能影响很小,但微钛处理后,低碳含磷钢的再结晶动力学受到延迟,特别当卷取温度为600 ℃时,不但热轧态和冷轧退火态的强度提高,而且力学性能对卷取温度和退火温度的敏感性增加;随着卷取温度的降低,热轧态和冷轧退火态的强度提高,且冷轧退火态强度随着退火温度升高而降低的幅度增加.微钛处理对含磷钢组织和性能的影响与钛析出相的粗化行为有关. 相似文献
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采用盐浴退火方法分别对牌号为SSGrade40,SSGrade33和SSGrade50的热镀锌钢板的冷轧硬卷进行了不同工艺的退火处理,研究了退火工艺对三种热镀锌钢板用冷轧板显微组织和力学性能的影响,以确定三种冷轧板的再结晶温度及最佳退火温度范围。结果表明:SSGrade40冷轧板的再结晶温度在720℃左右,退火温度在720℃较佳;SSGrade33冷轧板的再结晶温度在680℃左右,考虑到力学性能的稳定性,退火温度选择在720℃左右较佳;SSGrade50冷轧板的再结晶温度在700℃以上,为了保证其强度富余量和性能稳定性,退火温度选择在780℃左右较佳。 相似文献
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