锐钛型介孔纳米TiO2粉体的制备与机理研究

采用沉淀法．以水溶液为反应体系，无机物（硫酸氧钛和氢氧化钠）为主要原料，加入少量模板剂，制备出了锐钛型介孔纳米二氧化镳粉体，并对产物的生成机理进行了探讨。采用比表面仪、原子力显微镜（AFM）、高分群场发射透射电镜等仪器对产品的结构进行了表征，得到具有比表面积121m^2/g、晶粒尺寸12nm、介孔平均孔径10nm、多孔粒径〈100nm等特征的锐钛型介孔纳米二氧化钛粉体。     

乌江某水电站压力钢管的安全性评价

基于WDL610钢的NDT评价和断裂评定表明,乌江某水电站压力钢管在焊态情况有足够的断裂抗力,是安全的.同时鉴于工程实际情况可以免除消除残余应力处理.     

Concentrating Ge in zinc hydrometallurgical process with hot acid leaching-halotrichite method

1　INTRODUCTIONInthezincconcentratesfromHuidongLead zincMinelocatedinsouth westofChina ,therearerichraremetalssuchasGewhichhasverywideapplica tionsandhighvalue .However ,Gewaslargelywast edbecauseitwasdispersedinalotofresidues(halotrichiteresidue ,Ge Feresidueandhighacidleachedresidue)intheconventionalzinchydrometal lurgicalprocessforthezincconcentrates[1] .InordertoconcentrateandrecoverGe ,anovelhydrometal lurgicalprocess ,ie ,thehotacidleaching halotrichitemethodofzinchasbeendevelope…     

水解法制备纳米级TiO2

用水解法由ＴｉＣｌ４制备了纳米级ＴｉＯ２探讨了制备纳米级ＴｉＯ２的最佳酸度条件，ＴＥＭ，ＸＲＤ研究表明，２００℃处理得到的ＴｉＯ２为金红石型，平均粒径８ｎｍ。     

锌焙砂氨法生产高纯锌

介绍了用NH3-NH4Cl水溶液浸出锌焙砂，制取高纯锌的新工艺，Zn的平均浸出率约93％，电锌含Zn＞99．999％，杂质元素Cu、Cd、Co、Ni、Fe、As、Sb均小于0．0001％，Pb＜0．0003％。     

钙钛矿结构的有机-无机杂化功能材料:(p-CphAH)2PbCl4

利用溶液降温的方法从盐酸溶液中生长出一种新的有机-无机层状钙钛矿结构的单晶(p-CphAH)2PbC14(p-CphAH为对氯苯铵离子).借助于元素分析值、核磁谱、X射线衍射方法、紫外及荧光光谱,系统研究化合物的结构和光学性能.标题化合物晶体为浅黄色长棱柱体,单斜晶系,C2/m空间群;a=2.2149(5)nm,b=0.7737(3)nm,c=1.7083(5)nm,β=104.784(5)°,V=2.8310(2)nm3.     

深圳回龙埔会所

<正>回龙埔会所是回龙埔地标级产业新城项目的一部分,着眼于深圳统筹区域发展的东进战略。设计团队结合当地产业生态和文化语境,以都市年轻客群为对象,塑造多元复合的体验式商业空间。室内设计正是从当代年轻人的消费心理出发,以时尚跳跃的视觉呈现、自由对接的功能分区、注重情感和直觉的氛围营造,来契合青年消费者的多元化生活方式,并将这种理念无缝贯穿到会所各空间。     

次品氧化锌吸收法处理低浓度二氧化硫烟气的工业试验

进行了次品氧化锌吸收法处理低浓度二氧化硫烟气的工业试验,过程包括次品氧化锌料浆吸收低浓度二氧化硫烟气,空气氧化亚硫酸锌吸收液.试验表明,该方法二氧化硫吸收率>95%,空气利用率20%～25%,次品氧化锌利用率>50%,亚硫酸锌氧化率>92%.     

高速动车组车轮偏磨影响因素与限值研究

目的 高速动车组在运营过程中的轮轨磨耗严重威胁着运营安全和运营经济性,车轮偏磨对车辆的运行性能具有重要影响。探究高速动车组车轮发生偏磨的原因,从而提出对应的抑制措施。方法 通过实测数据,统计分析动车组偏磨问题和演化规律,并对不同车轮偏磨下的轮轨静态接触参数进行分析;建立高速动车组车辆模型和Jendel车轮磨耗模型,分析偏磨产生的机理和影响因素,主要从4个方面进行探究,包括左右轮表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形的不对称性;通过建立轮对刚柔耦合模型,对不同车速下的车轮偏磨限值进行研究。结果 磨耗里程为200 000 km,当硬度差为0、5H、10H时,右侧车轮的磨耗深度分别为0.954、0.966、0.973 mm。当右侧转臂节点刚度减小为5 MN时,右侧车轮的磨耗深度减小了5%。当左右钢轨廓形不对称时,左侧车轮的磨耗比右侧的磨耗增大了15.8%。当速度为300、350、400 km/h时,轮径差限值分别为2.4、2.1、1.7 mm。结论 左右车轮的表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形不对称性是引起车轮偏磨的主要诱因,在服役过程中需对影响车轮偏磨的车辆和线路参...