加速"快速换油"

快速换油业务始于20世纪70年代的美国，在90年代得到兴起发展，是汽车销售后市场行业细分的产物。旨在将汽车服务与传统的汽车销售维修体系区分开，拓宽服务品牌、车型系列，以连锁模式、统一理念，针对人口及汽车保有量相对密集的城市，建立起一个以润滑油生产商为主导的，并具有能够提供发动机油脂更换及汽车常规保养等服务，可以覆盖一定服务区域半径的连锁汽车．决保服务店面。     

居民小区码分多址精确化低成本覆盖

分析了目前小区分布建设过程中存在的覆盖目标分散、墙体穿墙损耗大、导频污染和信号泄漏难以控制等问题,介绍几种精确化低成本覆盖思路,能够在一定程度上降低小区分布系统工程实施难度,并能起到适当改善投资回报率的作用。     

干燥方式对胡萝卜超微粉中挥发性风味物质的影响

为研究不同干燥方式对胡萝卜超微粉中挥发性风味物质的影响,运用固相微萃取和气相色谱-质谱联用技术,分别对胡萝卜鲜样及3种干燥方式的胡萝卜超微粉的香气成分进行对比分析。试验结果表明:胡萝卜鲜样的主要芳香成分为萜烯类,包括α-蒎烯、β-蒎烯、β-月桂烯、石竹烯、柠檬烯等并以石竹烯为主。经中短波红外干燥、真空干燥和变温压差膨化干燥制备的胡萝卜超微粉萜烯类物质损失较多,新生成了醛类、酮类及其他化合物。     

薄膜涂布的LWC纸中出现印痕原因的探讨

将一个带有预计量的薄膜涂布压榨应用于机内涂布，已成为提高新闻纸和SC纸性能的一种普遍方式。这种技术也可以用于生产轻量涂布纸。由于薄膜涂布对纸的机械负荷低于刮刀涂布，这样就减少了纸幅断头的次数，使强度较低的纸幅也可以进行涂布。同时还认为薄膜涂布对原纸的覆盖较好，尤其是在较低涂布量的情况下。然而，在薄膜涂布期间常出现飞雾和条痕这两种相互影响的不利因素。它们都影响涂料的流动性和涂布纸的质量，但发生飞雾主要与涂布过程中涂料的流动性有关，而条痕则明显出现在印刷质量恶化时。当涂料液滴喷洒在压区的出口时，会出…     

装配式混凝土剪力墙-梁钢套筒节点性能试验研究

为研究螺栓连接的装配式剪力墙-梁节点的抗震性能,提出了一种在剪力墙内预埋高强螺杆,然后通过钢端板与混凝土梁连接的节点,设计了3组缩尺装配式试件与1组缩尺现浇试件,并对其进行了拟静力试验,研究分析了节点的破坏形态、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化、耗能能力等。结果表明：3组装配式试件的滞回曲线呈“弓形”,且装配式试件的峰值承载力比现浇试件提升了8.42%～21.05%,位移延性系数在4.28～4.66之间,等效黏滞阻尼系数均在0.18～0.24之间,证明了该装配式节点具有良好的抗震能力和变形能力。     

采用单晶(SingleSite)催化剂气相法聚乙烯生产技术

1 前言聚乙烯广泛用于食品包装、饮料容器、汽车、电气机器、土木、建材、农业资材、医疗器械等领域,是日本国内生产量达280万 t/a 的大型通用树脂。裂乙烯按照其结构大致分为低密度聚乙烯(LDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)以及线性低密度聚乙烯(L—LDPE)三种类型如     

第三代聚丙烯生产方法气相聚合工艺和超高性能催化剂的开发

前言聚丙烯的原料丙烯是比较便宜的,作为塑料,质轻而有光泽,并且刚性和冲击强度的均衡性较好,具有良好的成型性等特点,故预计今后的需要量将增长。表1是1981～1991年聚丙烯需要量的预测,年增长达5％以上,而通用树脂聚乙烯年增长率小于4％。图1所示为日本聚丙烯的用途及用量。需要量最大的是注射成型领域,在这一领域内所使用的聚丙烯,主要是改进其低温冲击强度的嵌段共聚物,这种共聚物有着良好的表面光泽—刚性—冲击强度的均衡性,因此作为     

特高压直流输电工程500kV GIS现场绝缘诊断及故障分析

以±800 kV特高压直流输电工程配套500 kV GIS的现场绝缘试验为研究对象,详细阐述了GIS现场交流耐压试验方法,并对耐压试验后SF6气体分解产物测试和投运后超声波带电局放试验进行了简要介绍,分析了试验中出现的两次绝缘击穿故障,最后对试验中相关注意问题进行了分析和阐述。     

整流帽布局对全动舵附近流动结构及热环境分布规律的影响

基于局部外形优化改善空气舵附近区域局部热环境,可明显提升高马赫数飞行器热防护系统在恶劣环境下的适应性和生存能力。整流帽的应用作为高马赫数飞行器全动舵流动与气动热特性优化的有效手段,在近年来备受关注。建立一种适用于高马赫数完全气体可压缩流动的数值模拟方法,采用该方法开展整流帽布局及几何参数对全动舵附近流动结构及热环境分布规律的影响研究,并通过带整流帽布局的平板-全动舵模型激波风洞测热试验对数值模拟方法的准确性进行验证。结果表明：高速来流流经整流帽时将产生激波减速,在整流帽下游激波迅速膨胀分离,空气流动速度和加热能力均显著降低;从整体上看,设置整流帽能够显著降低整流帽展向宽度范围内的全动舵及附近平板气动热环境;随着整流帽楔角减小,全动舵气动加热整体呈恶化趋势;随着整流展宽增加,全动舵气动加热进一步减轻。