钛合金表面激光熔覆CoCrMo强化涂层路径选择与质量分析

针对生物医学上常用的钛合金材料表面硬度与耐磨性较差的问题,尝试采用同轴送粉激光熔覆技术,在纯钛板上制备CoCrMo新型高硬度耐磨熔覆层.为了保证熔覆层质量,在工艺参数优化的基础上,设计了单向搭接、矩形嵌套搭接和圆形螺旋搭接3种不同扫描路径.结果表明,通过对3种不同扫描路径下激光熔覆样件的宏/微观显微组织的对比分析,发现...     

P2P环境下对EigenRep全局信任模型的优化

随着P2P网络的广泛应用,基于P2P环境的信任模型也迅猛发展。但是目前提出的很多信任模型还远远不能令人满意。针对EigenRep全局信任模型所存在的网络性能开销过大的问题,提出了一种优化方法。仿真实验证明,这种优化方法在防御恶意攻击和降低网络性能开销两方面都可以取得理想的效果。     

全局减方差方法在大空间γ辐射场计算中的应用

为了提高大空间γ辐射场全局计算效率,开展了全局减方差(Global Variance Reduction,GVR)方法在大空间γ辐射场计算中的应用研究。针对计数栅元/网格体积差异造成的过度分裂问题,引入体积修正因子修改全空间权窗参数。体积修正后的基于通量的GVR方法计算的全局品质因子(FOM_G)比直接模拟提高约39倍。针对非计数区计算耗时问题,提出了非计数区修正方法,使得FOM_G因子进一步提高40%。在引入体积和非计数区修正的基础上,在大空间γ辐射场计算中与基于粒子误差、权重、径迹、数目、能量、碰撞和通量的7种GVR方法进行对比。结果表明：7种GVR方法计算的FOM_G因子比直接模拟提高2～3个量级,基于误差的标准差σ降低2～3个量级;而基于权重的GVR方法计算的FOM_G因子比直接模拟提高2 304倍,在所有GVR方法中减方差效果最好。在基于通量的GVR方法中引入光滑因子SI后,模拟计算的权窗下限随SI增加而减小,FOM_G因子随SI的增加先增加后减小。当SI=0.8时,该方法计算...     

北斗机载接收机传导敏感度测试

RTCA/DO-160G第20章中的射频敏感度测试方法广泛用于民用航空航空部门进行系统级或单元级电子设备的敏感度验证。基于RTCA/DO-160G第20章中传导敏感度测试的测试程序,首先利用散射参数建立了校准阶段的理论模型,并通过测试结果验证其有效性,同时表明注入探头的性能在传导敏感度测试中的重要作用。其次根据所需的两种测试信号建立了相应的敏感度评估模型,实际得到的敏感度阈值最小值分别为26、26.1 dBm,与理论模型一致性良好。最后基于蒙特卡洛方法对测试进行了不确定度评定测试所得的扩展不确定度为2.60 dB,小于CISPR规定值,可为传导敏感度测试中出现的敏感现象提供判定依据,为民用北斗机载接收机的传导敏感度测试提供理论参考和实践依据。     

喷油器参数的变化对发动机转速和轨压的影响

为研究燃油系统参数变化对发动机性能的影响,首先,利用LMS-AMESIM软件搭建了燃油系统和发动机热力学计算模型,并利用实测的喷油规律和气缸压力数据分别对其进行了验证.然后,利用验证后的子模型与Matlab/simulink建立的发动机控制模型建立耦合模型.利用耦合模型重点研究了喷油器控制阀升程变化对发动机转速和轨压的影响.计算结果表明：控制阀升程变化对发动机性能有很大的影响,怠速工况点时,转速波动随着控制阀升程的变大而变大,最大扭矩点时,转速和功率随着控制阀升程变大而降低.     

成品油长输管道顺序输送离线模拟

根据管道和泵站能量平衡和质量平衡原则的数学物理模型,模拟了长输管道顺序输送不同油品的水力变化情况,并对不同油品的混油界面进行了离线跟踪。编制的应用软件,能给出计算结果,可用于同实际管道运行结果进行对比。编制的应用软件能够自动优化用户输入的油品数据;能够在分油和不分油两种情况下,计算输送单一油品的输量及各站的进出站压力,得出全线输量随时间的变化关系。如用该软件可以对管道顺序输送中输送状态及混油界面进行离线监控。该软件可应用于实际工程。     

锂离子动力电池生产工艺权重分析

在专家打分的基础上,研究了如何通过灰度理论与层次分析法AHP(analytic hierarchy process)得到专家权重和影响锂离子电池一致性的因素权重。首先基于灰色关联度计算权重的理论,对因子做灰色关联分析,当不存在唯一参考序列时,将每一序列本身既当做比较序列又当做参考序列,得到对应的灰色自关联矩阵,通过计算特征值与特征向量,得到专家权重;然后采用专家打分的方式采集影响电池一致性因素的评定分数,通过指标两两比较的差值法确定AHP的判断矩阵,从而得到因素权重;最后通过加权算数均值法得到影响锂电池一致性的综合指标权重。     

地面保温管道的安全停输时间计算

根据管道热平衡原则和圆柱体温度分布公式,用准稳态方法探讨了地面保温管道的安全停输时间的计算问题。计算过程考虑了大气温度变化和起始停输时间点对安全停输时间的影响。计算结果表明：安全停输时间不仅与油品温度、大气温度有关,而且还与起始停输时间点有关;随着停输时间的延长,起始停输时间点对安全停输时间的影响逐渐减小;当油品温度提高到一定程度后,试图再以继续提高油品温度来延长安全停输时间效果不大,而且也不经济。