一种新的抽油机曲柄销连接结构

曲柄销是抽油机的关键部件,连接失效是曲柄销失效的重要因素之一。介绍了一种新的抽油机曲柄销连接结构和设计方法,该结构可有效地提高曲柄销的强度,减小预紧曲柄销连接所需要的力矩,对提高曲柄销轴的寿命具有重要意义。     

45号钢带孔板件磁记忆检测试验研究

研究了带单个圆孔的45号钢板状试件在拉伸载荷作用下的磁记忆信号变化规律,并使用TSC-1M-4应力集中磁检测仪,对试件在不同应力阶段进行了检测和数据分析。结果表明:磁记忆检测信号特征参量的变化规律能准确地表征试件应力集中区域位置,是检测板状材料应力集中程度的有效方法。     

浅谈测绘工程的质量管理与系统控制

通过建立质量保证体系,分析质量管理系统要素,设置质量管理点,进行质量检查等论述了测绘工程中质量管理的系统控制.     

基于弹性体振动理论的抽油杆柱三维振动分析

抽油杆工作时存在横向振动、纵向振动和扭转振动,3个方向的振动相互耦合便得到抽油杆柱的实际振动。利用弹性体振动理论,将抽油杆柱看成质量连续分布的弹性体,分别建立抽油杆柱3个方向振动的动力学模型,在合适选取的初始条件和边界条件下,研究了振动模型解析解和数值解的求解方法。为了解抽油杆柱在运动中的实际振动规律和动力学性能,研究抽油杆柱偏磨机理和防偏磨措施打下了理论基础。     

有机酸分析系统测定衣康酸的含量

利用电导检测器的有机酸分析系统测定衣康酸的含量.有机酸分析系统(SCL-10Avp),带有电导检测器,色谱柱:shim-pack SCR-102H(8.0mmφ×300mm),移动相:10mmol/l p-甲基苯磺酸水溶液,缓冲液:40mmol/l Bis-Tris水溶液,内含10mmol/l p-甲基苯磺酸和100μmol/l EDTA.实验结果表明,衣康酸峰面积与衣康酸的浓度呈现良好的线性关系(r=0.9999),回收率在99.680.26%之间,相对标准偏差为0.08%0.39%,检出限为0.74μg/mL,实验结果令人满意.     

考虑阻塞管理的发电权交易模型及其网络流算法

发电权交易能够提高电力交易的适应性,降低煤耗与排放量。该文深入分析了发电权交易的深刻意义与背景,比较了其在阻塞管理方面与传统方法所不同的特点。在此基础之上,建立以电量为交易对象、直接考虑阻塞管理的发电权交易模型;根据模型中交易匹配的特性,提出了基于网络流技术的求解算法,并采用决策树的方法从理论上证明了社会福利最优性。该方法具有交易过程清晰、交易算法透明、计算速度快的特点,同时,优化过程中所产生的丰富的市场信息具有明确的物理意义和经济意义。     

一种基于两电极体系的电导率检测系统

针对电导率检测过程中宽量程信号采集和误差补偿准确度问题,对电导率检测系统的交流激励源、高精度信号采样、量程自动切换、软件标定和温度补偿等方面进行了研究。通过对两电极体系的原理分析,设计了两电极体系的检测电路,利用精密电阻箱建立了电导率输出量与输入量之间的关系,使用电导率标准液进行了温度补偿模型测试,并基于STM32微控制器进行了该电导率检测系统实验。研究结果表明:该系统能实时检测电导率信号,具有量程自动切换、数据处理、软件标定、温度补偿等多项功能,并且检测系统的相对误差小于0. 5%。     

气控环形防喷器密封胶芯大变形分析

针对气控环形防喷器胶芯在密封过程中的大变形以及与油管存在密封压力难以计算的问题,建立胶芯物理模型,结合厚壁筒理论与橡胶本构方程,同时考虑胶芯的材料非线性和几何非线性,探讨防喷器密封过程中胶芯变形与接触压力的变化。根据胶芯变形过程中无变形阶段、自由变形阶段和接触变形阶段的不同受力状况,利用迭代的方法对每个离散微段施加控制压力,得到不同控制压力下胶芯变形量与接触压力,并与仿真结果进行比较。结果表明:在自由变形阶段,随控制压力增加,胶芯变形量逐渐增大且由中间向两侧逐渐减小;在接触变形阶段,胶芯内径保持不变,且与油管间接触压力不断增加。采用胶芯变形理论方法计算的接触压力变化规律与仿真结果基本相同,验证了胶芯变形理论计算方法的正确性。     

冲击对二级分流式双圆弧齿轮减速箱振动特性影响的分析

本文分析了二级分流式双圆弧齿轮减速箱在冲击激励作用下的振动特性，并认为减速箱在对称冲击激励下的响应也是对称的，对不对称的冲击信号具有改正作用；冲击信号在减速箱系统阻尼的作用下，将很快衰减；较小的冲击只影响受冲击的构件及相邻构件，较大的冲击信号才影响整个减速箱的振动状态。     

零航速减摇鳍升力特性分析

采用解析的方法对减摇鳍在非定常流中的受力情况进行分析,得到了鳍上各种流体作用力的表达式.利用该升力模型对零航速减摇鳍角速度与升力的相位关系进行定量分析, 提出了对二者相位差进行补偿的方法.为了解决浪级较大时无法进行相位补偿的问题,设计了根据起动和制动阶段的不同要求实时改变最大允许角速度的升力限位环节.仿真结果表明 ,加入升力限位环节可以有效抑制制动阶段反向升力对系统产生的不利影响.