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问:如何准确设计自动切近转事?答:要准确设计运转率,首先要根据设计关速和万米吊糙次数,算出每台每分钟预测吊糙次数,并使之与标准相比较,然后按照有关规定得出较切合实际的运转率。而每台每分钟预测吊糙次数所对比的标准可根据各厂的实际情况即该厂挡车工的挡车数以及一定时期单位时间内处理故障的能力来定。挡车给数不同或处理故障能力不同,每台每分预测吊糙次对的标准也就不同。具体如下表所示。由上表可知,如果每位挡车工挡三部车,一定时期内平均0.sh处理故障数为m次,则每台每分钟预测吊糙次数的标准一0.sh处理故障数十(… 相似文献
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京九铁路是我国铁路建设史上规模最大、一次建成最长的干线,是国家“八五”期间的重点工程。京九线的建成,对于缓解我国南北运输的紧张局面,促进沿线各地区的经济发展,有着十分重要的意义。 根据铁道部和总公司的布置,铁12局承建京九铁路赣定段的南段,全长56.413 km,全管区四站五区间,工程按双线一次建成,总工期29个月。主要工程量:路基土石方550万施工方,特大桥1座、大中桥40座、涵洞165座、隧道33座。该段桥隧集中(约占40%),且地质复杂、 相似文献
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为解决常规深度学习方法检测轮毂内部缺陷存在模型尺寸大、参数多和精度低等问题,提出一种轻量化YOLOv4的轮毂内部缺陷检测算法。该算法采用MobileNetV3替换YOLOv4的主干特征提取网络,并利用深度可分离卷积模块对YOLOv4的PANet(path aggregation network)模块中的传统卷积进行了替换。同时,在PANet特征加强网络中加入通道注意力机制(SE)模块,提高了轮毂内部缺陷目标的识别精度。测试结果表明,所提算法检测精度为90.23%,权值文件为45.2 MB,检测速率为68.38帧/s。相较于常规模型性能有所提升,更适用于轮毂内部缺陷的快速、准确检测。 相似文献
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由于发动机控制算法复杂、特性多变,在工程机械行业中一直没有解决发动机和液压系统的匹配控制问题,作业过程中完全由操作人员决定发动机的输出,这就导致输出动力过剩或者不够,造成浪费或者作业效率低的现状.为了解决这个问题将发动机也加入控制环中,从传统的只对液压泵一个变量进行闭环控制,变为对液压泵、液压马达、发动机三变量进行闭环控制.立足于平板车的行走驱动系统,主要对平板车行走作业重点分析,以优化系统性能,提高工作效率和机械性能为目标,利用SIMULINK建立三变量系统的数学模型,采用PID控制算法,经过仿真分析,找出参数优化调节规则,寻求三变量间的匹配运行.在仿真的基础上进行试验验证,为平板车产品的设计提供理论依据,对实现高效节能,降低能耗具有重要的现实意义. 相似文献
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我公司开发的WY20液压挖掘机的液压系统采用恒功率变量柱塞泵,为了保证该泵的吸油能力,采用了闭式充气加压液压油箱。但在测量液压泵的进油口压力时,却发现该压力随工作装置的运动而发生周期性的变化,且变化幅度较大,最小为0.075 MPa(真空度为0.025 MPa),最高值达到0.2 MPa;而工作装置不运动时,该压力较稳定,约为0. 14 MPa。 液压泵吸油口压力过低会降低泵的工作效率,并且容易使油液产生气穴现象,该现象是液体流动中一种极为有害的现象。气穴发生时,除使油液的流动性变坏外,在气泡崩溃时,… 相似文献
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通常认为形变时效强化会明显地降低塑性。本文用20MnSi,45,30Mn2钠无缝管进行了不同形变量及时效温度的试验。结果表明:时效强化不一定降低塑性。在某些情况下,400℃时效后,强度和塑性都提高了;或其中某一项指标得到提高而另一项并不降低。对形变时效强化的机理作了初步讨论。 相似文献