Monte-Carlo裂隙网络图的计算机处理与自动剖分

在Monte-Carlo方法模拟生成岩体裂隙网络图的基础上,通过计算机程序对图形进行智能化处理,得到连通裂隙网络图;通过智能化的自动剖分获得连通裂隙网络图的节点和线元信息,并保存图形文件实现数据的直观性显示.为岩体裂隙网络渗流分析以及耦合分析提供前处理信息,给出一个软件处理实例与AutoCAD中手工操作逐一获得信息进行对比,从而验证了处理方法的准确性及方便可行性.     

计算机在建筑企业的应用

本文阐述了计算机应用于建筑施工企业的范围,并评价当前国内软件。     

UPLC-MS/MS法测定花生油中黄曲霉毒素B1的含量

建立超高效液相色谱串联质谱法测定花生油中黄曲霉毒素B_1含量的方法。与液相色谱法相比较,无需衍生化,避免了柱前和柱后衍生受衍生产物的不稳定性、衍生剂的浓度、温度、反应时间和色谱峰展宽等因素的影响。采用多反应监测(MRM)方式进行检测,黄曲霉毒素B_1在1.0 ng/m L~20 ng/m L浓度范围具有良好的线性关系,相关系数(r~2)为0.999 1,在空白样品中加入2.0μg/kg和16.0μg/kg两个浓度水平的黄曲霉毒素B_1,平均回收率在89.5%~93.1%,相对标准偏差(RSD)在4.3%~5.8%,定量限为0.3μg/kg,仪器精密度试验结果相对标准偏差为1.3%。     

基于ENMC的主动中子多重性质询影响因素蒙特卡罗模拟研究

主动中子多重性质询方法是核保障的重要手段,其过程复杂,质询结果准确性受多种因素影响。文章通过蒙特卡罗方法,研究基于超热中子多重计数器（ENMC）的主动中子多重性质询影响因素,为准确测量提供理论及数据支撑。通过对比统计耦合系数与标定C-M方程获取耦合系数两种方法获得的核材料质量差异,证明标定的探测效率及衰减时间偏差都会通过C-M方程的引入进一步传递而增大,尤其是当探测效率相差1%时,质询结果相对偏差约为9%。质询源强度与门宽都对质询结果有影响,源越强,门宽的影响越大,随着源强的增加最佳门宽逐渐减小,且减小的速率逐渐变缓,当R+A门内时间相关中子占比大于3%时,质询结果相对偏差较为稳定。     

精密液体微流量控制装置及实验验证技术研究

为了解决医学计量中液体微小流量难以控制导致的量值溯源困难的问题,本文研制了一种精密液体微流量控制装置。首先,根据液体流量控制的物理原理和硬件控制方法,实现液体流量的准确控制;然后采用质量法,将(0～1000)mL/h流量范围内的流量示值误差和累积体积误差控制在䥺SymbolqB@0.2%以内,并将其作为标准装置对液体微流量设备开展检定、校准、测试、性能评估等。     

激光主动成像图像边缘检测

针对激光主动成像图像的特点,分析了Canny边缘检测算子存在的不足。应用小波多尺度分解算法对激光主动成像强度图像进行小波变换,应用Bayes Shrink自适应阈值法对小波系数进行滤波,把滤波后的图像按照Canny三条检测标准进行边缘检测,并给出衡量图像边缘检测效果的指标。通过比对各种实际激光主动图像的边缘检测算法的结果可以看出本文的算法达到了很好的效果。     

基于DXQ的分布式XML数据服务中心框架

为了省却企业数据集成中复杂中间件的开发,提出了一个分布式XML数据服务中心的框架.讨论了在分布式XML/XQuery查询处理和XML数据集成中面临的问题,基于这些问题,阐述了目前最新的研究进展和相关技术.通过比较,采用了相对较为先进的DXQ语言和Galax引擎来处理分布式XML查询,并结合面向服务架构(SOA)方便了XML数据服务的增加和获取,同时采用动态负载均衡的技术来平衡整个框架的负载.     

基于有限元模型的连铸坯感应加热过程仿真

研究连铸坯感应加热控制过程,提高电热效率和满足连铸坯轧制温度.为了能够直观、准确地获得感应加热过程的温度分布规律,采用计算机数值仿真技术对感应加热过程进行仿真.以某钢铁厂热连轧连铸坯感应加热过程为例,利用有限元分析软件ANSYS建立感应加热模型,再现了连铸坯经过两个感应器的加热过程,并获取了钢坯内部关键点的温度变化数据.结果表明有限元数值仿真与实际相符,可为感应加热装置的优化设计和智能控制提供重要依据.     

水利规划中存在的问题及优化方法分析

水利规划是水利工程建设的重要工作环节，在水利规划过程中，工作人员必须要统筹兼顾，采取综合治理的方式对工程进行全面规划和全面治理，从而提高整个水利工程的治理水平与建设质量。本文对水利规划中存在的『口丁题及优化方法进行了分析，并提出了水利规划设计的原则。     

混凝土桥梁设计中的配筋问题探讨

在混凝土桥梁设计中,配筋的选用关系到桥梁结构的经济、适用和安全。由于我国的交通行业在之前一段很长的时间里发展非常缓慢,因此在桥梁上行驶的载重车辆的车流量较小,而且基本上都是两轴或者三轴,轴重也仅为2—10t,但随着近年来我国经济的飞速发展,无论是车辆的载重还是轴数都在不断地增大,目前已经有轴重120t、七轴的重载车辆出现,从而造成一部分混凝土桥梁严重超载,而且配筋经常处于超负荷的状态,从而导致公路桥梁的损坏现象日益严重。因此,当今对于混凝土桥梁设计中的配筋问题就应当得到越来越多的深入关注和探索。本文就混凝土桥梁设计中时常被忽略的几个问题进行探究和分析。