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现在各主要国家都已在2015年巴黎协定上签字,致力于大幅度较少CO2排放量的具体行动正在展开。其中最可行的方案是实现从化石燃料向可再生能源和其他产生CO2较少的能源进行转变。从定量的角度来说,除了生产生物能源的可能性外,空间并不是这一能源转变的关键因素。但从定性的角度来说,空间将以"景观"作为外衣成为这一转变是否能够成功的关键战场。一个问题一开始看似是直观的技术问题,(也)是一个文化问题,应该得到相应的解决。空间规划和设计师可以在这里发挥重要的作用。本论文基于两个通过设计进行研究的近期案例。鹿特丹的例子是与当地的利益相关者一同努力为2014年《景观与能源》一书的出版完成所启动的。这个以土地为导向的案例得到了另一个位于北海项目的补充,后者所构想的未来能源景观是《2050:一次能源旅行》这一IABR-2016项目的组成部分。特别是最后一个案例,不仅证明了风景园林可以在能源节省上发挥作用,也证明了通过设计进行研究是在政策制定方面的非常强有力的工具途径。 相似文献
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响应绿色增长法案(于2015年在法国投票通过)的能源转型,预示着后石油时代计划的来临和向法国新能源模型的迈进。由环境、能源和海洋部推出的创建"绿色增长积极能源区域"(涉及212个微区)是已经采取的诸多行动之一。另一方面,该部门正在开展"景观计划"(与50个小区域有关),鼓励地区通过景观规划和工程从事可持续发展。这两种政策工具之间尚不存在关联。然而,凡尔赛国立高等风景园林学院风景园林和能源主席则反对这种(认为二者不存在关联的)看法。事实上,它们至少有相同目标:为更好的生活而协调文化、生态、经济和社会领域。学校研究这一问题的工作室全力以赴反映能源专业利益相关者、地区代表和风景园林师的情况。以不同地区(阿基坦地区,勃艮第地区,北部))的工作室为研究基础,年轻的风景园林师证明能源转型的成功不仅仅依赖于技术计划,还依赖于连接社会转型和空间规划的集成观念。 相似文献
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在20世纪,机场已被理解和设计为一种文化景观和独特环境。尽管机场在其演化过程中被各种批评家、建筑师和哲学家描述为是一种反景观,过时的"非场所"和反乌托邦,但总体上对机场和航空的理解已经与景观、环境、生态的概念紧密地交织在一起。机场被认为是一种文化景观和一种脆弱的容易被破坏的环境,这种观点引发且起因于对机场特定地点的景观设计,对野生动物的管理实践,在机场设计中纳入历史遗迹、以及以废旧机场的适应性再利用为目的的飞机跑道和其他特征的保护。尽管很多设计师把机场构想为新的标志性的高科技文化景观,其他设计师则认为机场破坏了现有的文化景观。机场作为文化景观的理念也因此总是与其周围的社会、经济和政治密切相关。这篇文章把机场作为景观的思想,融入到文化景观自身概念的变化解释中,这种理念在动力飞行诞生的那几年中,第一次在英美世界得到更广泛和准确的运用。 相似文献
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主要对PROFIBUS网络中所涉及的硬件和网络结构进行了介绍和分析,并针对如何提高PROFIBUS现场总线的稳定性进行了讨论。 相似文献
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这篇研究探讨了视频会议技术在服务性学习工作室教学中的作用,以及在这一过程中如何加强社区参与的好处,同时探讨了佐治亚大学(University Georgia,简称UGA)环境和设计学院(College of Environment and Design)2014秋季学年的服务学习工作室项目中学生的学习体验。该项目是跨文化和多组织的活动,佐治亚大学学生与非洲裔美国人社区组织——新社区(New Communities)及佐治亚州奥尔巴尼的一个农业教育中心的当地学生合作。本文基于后期调查和参与观察,评估了技术和虚拟工作室教学在以下两个领域的成效:1)增加整个过程中的社区参与;2)为学生提供设计成图、表现和检验的完整经验(Zeisel,1984)。在此过程中,学生不仅与社区伙伴一同制定、交流设计理念,也通过视频会议的在线合作参与他们的设计交互测试。 相似文献