一种建筑用钢筋笼滚焊机动盘行走机构研究

为了提高钢筋笼滚焊机的加工精度与稳定性,降低传动部件的生产成本,设计了一种动盘行走装置。该装置主要核心部件是链传动机构,包括固定在动盘下方轨道上的两根链条及安装在动盘底座侧壁上互为镜像对称的两组链轮,每组链轮包括一个传动链轮和两个支撑链轮。在运动过程中,链条首尾两端被固定在轨道上,由传动链轮在伺服电机的控制下通过与链条啮合,带动动盘做直线运动。经实物样机调试显示,该装置具有运行平稳、传动效率高、轻便易安装等特点。     

隧道-滑坡体系的研究进展和展望

在山区修建公路、铁路隧道时,常遇到隧道从滑坡体内及周边穿越的现象,这些滑坡或因隧道开挖而蠕动,而隧道因坡体滑动而产生变形、开裂等病害。研究隧道-滑坡体系的变形机理及防治技术具有重要的指导意义。自20世纪60年代以来,我国铁路和公路部门先后针对这一问题开展了科学研究和工程应用,笔者从研究历程、取得的成果、存在的问题及今后的研究方向与思路几个方面作一简要综述,希望对今后的研究和生产实践中起借鉴和指导作用。     

基于单片机模拟冲击液压系统

为了解决液压系统连续冲击控制问题,采用单片机实现其连续冲击的控制。描述液压系统模拟冲击台的原理,单片机控制的流程,单片机硬件电路以及软件电路。系统在每次冲击完成后能够再次进行模拟冲击,以达到连续冲击的目的,这样也能够全面提高液压系统模拟冲击实验的真实程度。     

浅析青海高寒地区公路边坡病害类型

青海省多条公路处于高海拔、高陡峡谷及严寒地区,由于受特殊的气候和地形条件、复杂的地层岩性以及活跃的新构造运动的影响,使得公路沿线产生较多的不同类型的边坡病害。笔者依据多条公路沿线边坡病害的地质勘察实践,按照公路边坡病害的特点及产生的成因,将青海地区公路沿线边坡病害归纳划分为黄土滑坡、高含水边坡、陡坡路堤、峡谷区边坡和红层边坡病害等五种类型,并对每种类型的边坡病害的形成机理进行了分析。     

大学科研管理平台建设

云南财经大学科研管理平台是根据学校近年来科研工作重点,针对财经类院校科研工作的特点开发研制。该平台主要侧重于科研项目的登记、管理和分析三个重点进行建设。     

基于ASP．NET的留学生教务管理系统

为适应快速扩张的留学生规模,为采华留学生提供更好的服务,在本科教务管理系统的基础上自主开发一套留学生教务管理系统。系统的实施,能很好地促进学校留学生管理工作,同时也为留学生学习提供更好的信息服务。     

多媒体教学课件创作平台研究与开发

在信息化教育的今天，多媒体已经成为一种重要的教学手段，所有的课程都可以使用“多媒体课件”来进行辅助教学，于是制作“多媒体教学课件”已成为任课教师的一项重要工作：针对现存多媒体课件制作平台所存在的缺陷，通过使用DEPHI开发一个基于DBSIAM数据库的通用课件制作平台的简单实例．探讨构建一个通用课件制作平台的基本思路。     

列车荷载下螺杆桩复合地基动力特性及承载性状试验研究

通过进行模拟列车荷载下铁路螺杆桩复合地基的室内模型试验，测试在列车多运作模式下桩–土系统的动应变、动土压力、累积位移特征；分析螺杆桩–土系统在列车荷载下的动力响应时频域特性，并进一步探讨在不同时速条件下的桩–土受力变形程度的相关性。基于线性拟合方法建立桩土动应力比与列车运行时速的经验关系。结合桩–土荷载分担关系、桩体动轴力及桩侧动摩阻力的综合考虑，揭示列车动荷载下螺杆桩–土的相互作用关系及荷载传递机制。结果表明：(1)在列车动载作用下，螺杆桩螺纹段变形程度大于直杆段，尤其在变截面处易产生变形破坏。(2)在普速、快速、高速行驶条件下优势频率分别集中在2～6,8～11,14～16Hz，随着列车时速的增大，主导频率趋近于列车自振频率，频带宽度减小。(3)螺杆桩复合地基的动力特性与列车运行时速存在高度相关性。(4)螺杆桩复合地基加固作用下，铁路地基临界速度在280 km/h左右，相对普通桩加固地基提高了29.62%。(5)列车运行时速越快，在桩土复合地基中土体承载发挥作用变大，而桩体承载发挥作用减小，造成桩土协同作用性能降低。研究成果对铁路螺杆桩复合地基的设计优化及列车运营时速的规划具有一定参...     

“r”型测斜曲线滑坡滑动面位置确定方法研究

在实际的深孔位移监测中，“r”型测斜曲线通常是将最大位移突变点作为滑动面的位置，但这种方法容易受到传感器布置间隔和横纵坐标观测尺度的影响，存在滑动面位置定义不清晰、数值不确定的问题。为能够有效地克服这些缺点，提升测斜曲线滑动面辨识的准确度，基于“r”型测斜曲线变化特征，将滑坡分为滑动体、滑动区间和不动体3个组成部分，提出具有该曲线特征的滑坡体理论概化模型，并对滑坡运动过程中不同深度处土体的位移速率变化特点和规律进行深入分析。研究结果表明，滑动面的形成会导致位移速率在滑动面位置处产生突变，形成2组曲线簇分别对应滑动体和不动体，使得位移速率沿深度方向出现阶跃阶段，这一特点能够准确区分滑动体和不动体的区间范围，为滑动面位置的辨识提供重要依据。进一步地，研究结合真实数据总结归纳阶跃阶段内离散点的分布类型，分别构建相应的数学计算方法，能够更加准确地确定滑动面位置，更好地提升深孔位移监测的可靠度和准确度，具有较大的实用价值。     

西南山区高填方滑坡变形失稳机制及治理措施——以攀枝花机场为例

为查明攀枝花机场东南角高填方边坡在安全服役13 a后产生滑动变形的变形失稳机制并开展治理，基于地表宏观变形特征，判断该滑坡为推移式滑坡，变形特点为后部拉张变形强烈、侧翼剪切变形蠕动、坡脚鼓胀挤压变形突出，综合研判滑坡处于挤压变形状态。通过工程地质勘察，查明了滑坡平面形态特征、边界特征及空间结构特征。特殊的上软(填筑体)下硬(砂泥岩层)、单斜、缓顺倾的坡体结构是该滑坡发育的物质基础，坡体富水是滑坡的诱发因素；在长期孔隙水压力和渗透压力的联合作用下，填筑体沿残坡积层蠕动变形逐渐增大，随着长时间的累积，抗滑支挡结构逐渐被剪断，产生了累进性的破坏，滑面逐渐贯通。通过土工试验、现场大剪试验结合参数反算综合确定了滑带土物理力学参数。基于坡体演化特征，结合传递系数法分析滑坡的稳定性，提出抗滑桩支挡结合集水井疏排地下水综合治理措施。数值模拟计算及监测结果表明：治理后的坡体处于稳定状态，治理效果良好。