大变形有限元中二维网格自动重分技术

提出了一种自动的二维四边形网格重分技术 ,其中包括网格重分的判定、新网格的生成和变形场量的传递。该技术可与刚塑性有限元程序和图形处理器集成为一个完整的系统 ,应用于复杂塑性成形工艺的模拟。利用系统对火车车轮成形中的镦粗和预成形进行了模拟 ,结果表明 ,该网格重分技术不仅可以使模拟实现自动化 ,而且具有较高的精度     

铝合金型材拉弯成形研究进展

文章着重对封闭截面型材的拉弯成形 ,从型材力学性能研究、起皱、截面畸变和回弹 4个方面简述目前研究状况 ,提出了若干需着重研究的基础性问题和今后研究发展的方向 ,并对型材拉弯成形研究的发展趋势进行了展望     

型材2D拉弯数值模拟建模技术研究

型材拉弯成形有限元模拟关键在于型材夹持端运动轨迹的合理描述。对于由力控制的拉弯成形方式, 夹钳运动轨迹很难直接给出。本文探讨了拉伸作动筒的建模技术, 给出了型材2D拉弯数值模拟载荷边界条件的确定方法。应用动力显式有限元软件Pam -Stamp2000对挤压铝合金矩形管拉弯成形过程进行了数值模拟, 模拟结果和实验结果相当吻合, 证实本文提出的拉弯成形数值模拟建模技术是有效的、可靠的。     

新淬火状态2B06铝合金板塑性成形各向异性行为研究

通过与轧制轴成0°、45°和90°方向的单向拉伸试验,研究了2B06铝合金板O态和W态(新淬火态)下材料的强度各向异性(3个方向屈服强度的变化)和塑性流动各向异性(3个方向厚向异性指数的变化)行为。发现,虽然屈服强度和应变硬化受热处理状态影响显著,但强度各向异性和塑性流动各向异性受热处理状态影响较小,均在试验数据分散范围之内。获取的试验数据被用来校准Hill48屈服准则。通过绘制的屈服轨迹发现,对于W态可以采用与O态相同的屈服面形状来描述其材料塑性各向异性行为,这样将显著减少W态下本构模型校准需要的试验数。     

型材拉弯成形及夹钳轨迹设计

型材零件如图1所示,具有设计轻量化并能满足较高的刚度要求,因此被广泛应用于航空航天飞行器、汽车、轨道车辆等的骨架零件中。大型挤压型材弯制的零件是飞机骨架的主要结构件,在现代飞机上所占比重相当大．如飞机机体的梁缘、长桁、框肋缘、加强支柱等。汽车工业对型材拉弯成形技术也有迫切需求。能源问题和日益严格的环保法规正在使汽车结构和技术发生很大变化．轻量化是最突出的发展方向。     

板材多工步成形中切边工序的数值模拟技术研究

切边在板材多工步成形中一般是获得成品的最后一个工序。成形过程中 ,由不均匀塑性变形产生的残余应力在切边时的释放 ,会造成零件应力应变场的重新分布 ,因此本文建立了简化的线弹性切边卸载模型 ,基于静态隐式算法 ,在复杂蒙皮拉形数值模拟系统STRETCHFORM基础之上 ,开发了板材多工步成形中切边工序的计算模块 ,用以计算零件在切边后应力应变场的变化情况。本文还详细研究了切边求交、单元的取舍判断、畸变判断和局部调整、新旧单元系统的变形场信息传递等算法     

20CrMnTi钢渗碳后变形温度对流变特性的影响

将齿轮常用钢 2 0CrMnTi,取为圆环试样 ,经渗碳处理为含碳浓度不同的均匀试样 ,在Gleeble— 15 0 0热模拟机上压缩变形 ,研究变形温度对 2 0CrMnTi钢渗碳后流变特性r的影响。考虑Fe C Cr Mn四元合金相变特点 ,得出2 0CrMnTi渗碳后渗层及心部流变的基本规律     

基于位移控制的型材2D张臂式拉弯加载轨迹设计及数控代码生成

针对Cyril Bath公司数控型材2D张臂式拉弯设备,提出了型材拉弯过程中轴向拉伸变形量的控制方法,解决了位移控制模式下型材拉弯夹钳加载轨迹较难设计的问题,为通过有限元模拟进行夹钳运动轨迹的优化奠定了基础。同时研究了拉弯设备的数控代码格式,给出了由夹钳运动轨迹自动生成数控代码的方法。通过实例验证了所提出算法的有效性和可靠性。     

不同材料型材拉弯成形性的比较

介绍了型材拉弯成形性的比较方法,通过数值模拟,建立不同型材的拉弯成形性图,用于评估截面畸变等缺陷产生的难易;以某轿车门框复杂截面型材为例,进行了AA6060—T4和TRIP800两种型材拉弯成形性的对比,表明铝合金型材比钢型材具有更好的拉弯成形性,可得到较高的成形精度,有利于轿车车身轻量化设计。     

基于数控代码的2D型材拉弯夹钳运动轨迹确定及有限元仿真

针对ACB-Cyril Bath公司数控型材2D张臂式拉弯设备,研究了其数控代码的结构原理,给出了由数控代码反求出夹钳运动轨迹的方法,并编制专门的接口程序将夹钳运动轨迹传递给ABAQUS/Explict有限元软件,实现了基于数控代码的型材2D张臂式拉弯过程的有限元模拟,为更好地理解拉弯工艺过程和进行模具设计提供帮助.