钢包渣线用富MgO的MgO-Al_2O_3-C砖研究

由于长期以来对洁净钢需求量的增加,炉外精炼处理工艺的应用迅速增长。为了确保精炼设备的有效操作,钢包渣线处需要最优的耐火材料,即新型含碳耐火材料。为此开发了在这些材料中添加氧化铝。试验了添加石墨和氧化铝成分及其对砖的质量的影响。还研究了原料颗粒组成和添加剂两者如何影响砖的质量。于高温下长时间在钢包渣线处使用添加氧化铝的镁碳砖(MgO- Al_2O_3-C砖)与添加氧化镁的铝碳砖(Al_2O_3-MgO-C砖)相比,前者显示出了使用寿命长的特点。     

新型垂直筛板塔在氯乙烯精馏中的应用

介绍了新型喷嘴孔型垂直筛板塔的结构，操作原理及在氯乙烯单体精馏中的应用情况，与原使用塔型比较，塔分离效率高，处理能力大，设备投资少。     

真空触头材料的性能分析比较

真空电器触头材料的性能对运行可靠性的影响甚为显著。本文依据已有真空触头材料的应用特性，对不同类别的材料所表现出不同的电特性进行了分析比较，认识和总结了其中的规律，以期对新材料研制及应用有所帮助。     

SMT可制造性设计应研讨会讲义

不论是您公司从事的是什么产品，不论您的顾客是内部或是外部顾客，他们对您的要求都可说是一致的。他们的要求都离开不了三方面。即优良或至少满意的品质、相对较低的成本(或价格)、和较短而及时的交货期。而身为一个产品的设计人员，您对以上的三个方面是绝对有影响和控制能力的。目前新一代的设计师，他们的职责已不是单纯的把产品的功能和性能设计出来那么简单，     

高分子合金反应性共混体系研究近况

综述了反应性增容技术研制高分子合金的最新进展 ,分别讨论了各种反应性增容技术 ,着重阐述了带有活性官能团的反应性聚合物的增容作用 ,包括含酸酐官能团的反应性共混、含羧酸官能团的反应性共混、含羧酸衍生物官能团的反应性共混及含有环氧基团或羧基的反应性共混等     

上海市地铁一号线工程

上海地铁一号线南起新龙华站，北至上海火车站，全长14.57km，设12座车站。在线路南端的新龙华设车辆段。4座车站的地下连续墙在施工结束后单层作为永久性结构，不设内衬墙。地下车站均设站台层和站厅层。黄陂南路、陕西南路与常熟路3座车站采用“逆作法”施工。 地铁一号线采用无缝线路轨道，运用了目前较先进的焊接技术，用固定式接触焊接，把每根长25m的60kg/m钢轨焊接成每根长250m钢轨。送入隧道焊接成无缝长轨。首次突破了建国以来我国长轨列车运行史上33‰的大坡道制动防爬技术难关。 地铁一号线已于1995年4月10日投入运营。 1　新技术应用与科技创新 地铁人民广场站顶板及地下连续墙的堵漏、抗渗试验：对地铁车站建成初期，由于温差、车站纵向变形等原因可能导致的顶板及地下墙裂缝渗水进行了多项研究、试验，采取堵漏、弹性防水条嵌缝、刚性支座等多种办法进行综合治理，取得了较为满意的效果。 区间隧道防水技术研究：对隧道穿越具有一定侵蚀作用的地下介质层如何满足长期抗渗要求、保护隧道结构的长期安全使用进行了研究试验，在一号线工程中取得满意效果。 上海地区地铁区间隧道盾构施工专家系统：以研究隧道中心线以上地面纵向隆沉曲线特征为重点，提出了为实践验证的新的研究方法，总结了上海软土地基30年来盾构法施工的实践经验和科研成果，分析、预测盾构施工所致的地面变形理论和优化施工参数方面，丰富、发展了国外现有的研究成果，形成了一整套盾构施工的理论。 地铁车站逆作法施工技术与环境保护监测和工程结构综合研究项目：针对上海软土地层特点和繁华街区的环境保护要求，开发了地下连续墙围护、顶板和中楼板逆作深基坑暗挖的新技术、新工艺、新设计，与顺作法相比，具有时间短，对道路交通影响小，基坑稳定，有效保护环境等优点，形成了一整套包括地连墙施工、支承桩柱、顶板和中楼板逆筑、增挖支撑作业、暗挖土方流水作业等完善的施工技术系统。 地下连续墙接头防水技术试验研究：结合地铁漕宝路矩形暗埋区间隧道、人民广场车站等工程，对地下连续墙接缝渗漏水的原因及防水接缝的构造形式进行了研究，研究成果达到国内先进水平，被评为1992年度上海市科技进步三等奖。 盾构同步注浆材料和压送工艺研 究：利用天然粘土提高惰性浆体强度和 稠度，解决了现用惰性浆液易液化的问 题，其研究成果接近国际先进水平，被 评为1993年度上海市科技进步三等奖。 2　主要获奖单位 上海市地铁工程建设指挥部、上海市隧道工程轨道交通设计研究院、上海市建工(集团)总公司、上海市隧道工程股份有限公司、铁道部第三工程局(上海华海工程公司)。