横风下桥梁高度对高速列车交会性能的影响

为研究横风下桥梁高度对高速列车会车性能的影响,基于空气动力学和列车系统动力学,分析指数风分布下不同高度桥梁周围的流场,建立高速列车多体系统动力学模型,模拟横风下列车在不同高度桥梁上会车时的表面压力特性和气动载荷特性.将得到的气动力作为外加载荷作用于列车上,分析桥梁高度对高速列车会车安全性能的影响.结果表明:当列车在环境风下交会时,背风侧列车的气动力波动大于迎风侧列车的气动力波动;当监测点风速固定且桥梁高度小于15 m时,随着桥梁高度的增加,列车的气动载荷最大幅值和安全指标最大幅值均有所减小;当桥梁高度为15～30 m时,随着桥梁高度的增加,列车的气动性能和动力学性能基本保持不变.     

有线电视系统非线性失真(下)

1 载波互调比(IM)载波互调比是指载波电平有效值和互调产物电平有效值之比,即:IM=载波电平有效值/互调产物电平有效值(2)用分贝表示可写成     

高速受电弓开闭口运行气动特性及对比研究

受电弓的气动性能严重影响其受流质量,是高速列车安全运行的关键要素之一。基于计算流体动力学理论,建立高速受电弓空气动力学模型,对比分析了高速受电弓在开口和闭口两种运行状态下的流场结构和气动力特性。数值模拟得到的受电弓气动阻力与风洞试验误差为4.07%,弓头气动升力的误差为7.95%。研究结果表明:在研究的速度等级范围内,高速受电弓开口运行气动阻力比闭口运行大2.24%～3.33%,弓头升力较闭口运行大5.45%～7.98%;不同开闭口运行状态对弓头滑板升力的影响较小。在同一开闭状态下,当高速受电弓运行速度大于等于400 km/h时,气体压缩效应对受电弓气动阻力的影响较大,且随速度的增加而增大,然而,气体压缩性对弓头气动升力的影响较小。     

真空管道超级列车激波簇结构研究

真空管道列车高速飞行时产生的激波簇对于车辆结构气动外形设计具有重要的指导作用。鉴于真空管道超级列车现有试验设备及方法的局限性,根据可压缩N-S方程和SST k-w湍流模型,基于计算流体动力学(Computational fluid dynamics,CFD)流体分析软件,结合动网格和动态自适应网格两种方法,对超级列车在高真空度管道中高速运动时产生的流场结构进行数值仿真,主要研究列车以1 250 km/h的速度在阻塞比为0.2、环境压力为10.132 5 Pa(0.000 1 atm)的管道中飞行时所产生的一系列激波簇结构及管内流场变化规律。研究结果表明,管内列车在管内飞行时产生弓形激波、正激波、反射激波、Lamda激波、菱形激波等激波簇结构;头车附近区域会出现弓形激波、反射激波向正激波转化的过程,中间车附近区域会出现反射激波、菱形激波产生、发展与消失的过程,尾车附近区域会出现Lamda激波、反射激波、菱形激波、正激波的发展过程。     

基于攻击图的渗透测试模型设计

渗透测试模型是渗透测试的关键技术,但现有的渗透测试模型难以模拟网络攻击过程。本文借鉴了攻击图这种成熟的攻击模型,设计了基于攻击图的渗透测试模型(PTGM),将渗透测试全过程映射到PTGM模型中。最后本文还给出了基于PTGM的渗透测试过程。     

有线电视系统非线性失真(上)

一个有线电视系统是由很多部设备和部件组成的。这些设备和部件完成对电视信号和声音信号的频率处理和电平处理的功能,因此,不可避免地要产生非线性失真和线性失真。其中非线性失真是来自系统的频率及电平变换电路,例如调制器、信号处理机、各     

胶带运输高排岩工程在石人沟铁矿建成并投入试生产

胶带运输高排岩(高梯段排岩)工艺,在我国金属矿山尚属一种新的工艺。文章主要介绍了该工艺在河北石人沟铁矿建设和试生产的情况,以及整套设备的技术性能;同时作者也提出,在我国矿山应用和发展该项工艺的意见。胶带运输高排岩工艺的建成并投入试生产,受到了国内采矿界的普遍重视,前矿长张继业同志的这篇文章,是首次对这项新工艺做了正式的较全面的介绍。     

高性能球墨铸铁表面热处理方法研究

对球墨铸铁件表面进行氮基气体软氮化与高频淬火复合热处理,可增进球墨铸铁表面硬化层厚度,获得高硬度、高耐疲劳强度性能.     

杆的纵向冲击振动

用解析方法研究杆的纵向冲击振动问题，对于具有一般边界条件的杆，得到了它在运动刚体纵向冲击下和在另一运动的杆的纵向冲击下的形变、速度和应力分布的解析表达式，并得到了冲击的持续时间