交流型操作回路设计

越来越多的小型变电站采用了交流操作电源,而原有的直流型操作回路原理并不能满足交流操作电源断路器的应用需求,本文在概括总结交流操作回路应具备的基本功能的基础上,分析了当前部分交流型操作回路设计方案的优缺点,提出了一种新的交流型操作回路设计方案,并成功应用于数十个变电站.针对交流型操作回路设计的几个关键问题,如跳合闸保持、防跳、合后位置及与装置24V电源关联等,提出了一些作者的个人观点.     

交流型操作回路设计

越来越多的小型变电站采用了交流操作电源,而原有的直流型操作回路原理并不能满足交流操作电源断路器的应用需求,本文在概括总结交流操作回路应具备的基本功能的基础上,分析了当前部分交流型操作回路设计方案的优缺点,提出了一种新的交流型操作回路设计方案,并成功应用于数十个变电站。针对交流型操作回路设计的几个关键问题,如跳合闸保持、防跳、合后位置及与装置24V电源关联等,提出了一些作者的个人观点。     

(Sm2O3)0.04(Gd2O3)0.06掺杂CeO2纳米粉体的制备与表征

以Sm2O3、Gd2O3与Ce2(CO3)3·nH2O为原料,采用改进的沉淀法制备了二元稀土(Sm2O3)0.04 (Gd2O3)0.06掺杂CeO2纳米粉体.测定了pH值对0.80Ce(OH)4·0.08Sm(OH)3·0.12Gd(OH)3水溶胶体系Zeta电位的影响.pH值约为7.0时,体系的Zeta电位为0,即体系的等电点(IEP)为7.0.pH值为10.0时,Zeta电位达到最大值-18.5mV,说明此时该体系的稳定性最好.DTA/TG热分析表明,0.80Ce(OH)4·0.08Sm(OH)3·0.12Gd(OH)3粉体的热分解温度约为232℃.由粉末XRD分析可知,经750℃焙烧的二元稀土掺杂CeO2粉末为立方萤石结构,说明Sm2O3与Gd2O3已完全固溶到CeO2中,形成了CeO2基固溶体.由TEM照片可以看出,粉末具有良好的分散性,呈软团聚状态,粒径在5nm～10nm之间.经BET测试计算的平均颗粒尺寸为11nm,与TEM结果是一致的.     

Y2O3与MgO复合掺杂ZrO2材料的电性能研究

利用交流复阻抗分析技术对Y2O3与 MgO复合掺杂ZrO2材料的电性能进行了研究.发现随着Y2O3掺入量的增加,参与跃迁的氧空位增多,并促进烧结体的密度提高,气孔率降低,使得晶粒边界的电阻减少,导致(ZrO2)1-x-y(YO1.5)x(MgO)y陶瓷电导率增大.烧结温度的提高也是增加 (ZrO2 )1-x-y(YO1.5)x(MgO)y陶瓷电导率的重要因素之一.     

La1-xCaxMnO3纳米单晶丝的制备及磁热效应研究

采用化学共沉淀法和热处理的方法制备了La1-xCaxMnO3(x=0.3,0.4,0.5)系钙钛矿型氧化物(LCMO),经XRD确定样品为钙钛矿型结构。TEM分析表明样品直径约为40nm的枝节状纳米丝,用△Tad-T测量仪测量了△Tad-T。与块状样品相比居里温度的波峰变宽,绝热磁温变降低。     

Gd2O3掺杂CeO2-δ固体电解质的电化学性能研究

利用交流阻抗技术(EIS)测试了Gd2O3掺杂CeO2-δ固体电解质的电导率.当测试温度低于695℃时,阻抗谱由2个变形的半圆弧组成;而高温时仅有1个变形的半圆弧.固体电解质的晶格电导率、晶界电导率和总电导率与测试温度的关系服从Arrhenius公式.材料的电导率随成型压力的增大先增大,然后减小.随烧结温度的升高,材料电导率是升高的.     

关于建设工程管理的分析

在建设工程中,甲方管理范围很广,在工作中会遇到众多问题,要求甲方管理人员具有较宽的知识面和综合素质。尤其在现阶段,随着法律法规的逐渐健全、规范及项目管理的逐步推广等,对甲方管理人员的要求就更高。本文着重对甲方在建设工程的管理模式进行讨论。本文作者结合多年的工作经验分析了就目前工程项目管理中,存在多方面问题,提出甲方应注重设计阶段的成本控制、施工阶段的过程控制和管理、监理单位的技术协调及甲方的整体管理,和在工程实践中的具体措施。     

保护气体对焊接工艺及其性能的影响

采用WER110S-G焊丝,匹配98%Ar+2%O_2、80%Ar+20%CO_2及CO_2气体进行保护焊接试验,同时检测了其焊缝的性能。结果表明:当采用98%Ar+2%O_2时,平板堆焊工艺性能尚可,但在坡口中室温条件下起焊时,电弧易产生飘移,焊缝高而窄,成形不太理想;采用80%Ar+20%CO_2及CO_2时,焊接工艺性能均较好,前者焊缝中C,Mn,Ti元素含量较高,焊缝强度及韧性均较高。     

自然因素对公路工程的影响

路基和路面结构外露在地表,直接感受到自然因素(地质、水文、气候、地形、地貌)的影响。这些自然因素主要是温度和湿度。它将引起路基土和路面材料的性状发生变化,还会造成非交通性损坏(如剥落、滑坡、冻胀、缩裂、老化等)。因此,在路基路面设计时要考虑自然因素的影响。