雄安明珠闪耀华北——中建铁投集团京雄城际铁路雄安站站房钢结构工程施工纪实

正"建设雄安新区,是千年大计,国家大事"。2019年雄安新区总体规划全面落地实施,新区建设如火如荼,经过12个月连续奋战,截止到2020年6月14日,由中建铁投总承包公司承接参建的京雄城际铁路雄安站站房钢结构主体工程建设顺利实现5大施工节点如期封顶,为京雄城际铁路年底实现通车创造了条件。京雄城际铁路雄安站位于雄县城区东北部,距雄安新区起步区20公里,京港台高铁、京雄城际、津雄城际三条线路汇聚于此,是京雄城际铁路最大的新建车站。该站房屋顶拉开的缝隙形成了极具特色的15米宽"光廊","光廊"将车站天然分割为东西两个区域,其中西区为京     

郑州市中原路公铁隧道渗漏水治理技术

针对郑州市中原路公铁隧道渗漏水以变形缝渗漏为主的特性,经过止水方案的选择,对不规则变形缝填入遇水膨胀整体化橡胶状防水带,通过注浆管向变形缝空腔内灌注自制双组分聚氨酯防水材料,待浆液固化后切除注浆管并进行封堵,并多道设防,达到有效堵水、输水排出的治理目的.     

无模多点成形中三维曲面工件的展开方法

本文从几何映射的角度出发 ,以面积不变为基本的展开原则 ,提出了适合于板材无模多点成形工艺的自由曲面展开的计算方法———三角形曲面片展开法和约束加权整体展开法 ,并用VC ++编制了相应的计算机程序。文中以鞍形样件和高速列车车头蒙皮的部分工件为例 ,进行了实际验算。     

板类件多点闭环成形的模糊控制方法

在金属板类件的加工中,无模多点成形是一种CAD数据模型驱动的柔性加工方法;多点闭环成形更是将板类件的加工与实时测量紧密结合到一起。本文在基本体群形状和工件形状的离散傅立叶变换描述的基础上,定义了不同类型的曲面误差;提出了多点闭环成形的模糊控制方法;实验证明,该方法能够控制板材快速收敛到所设计的目标形状,为实现板类件的数字化制造提供了一种新思路。     

蒙皮多点拉形过程中压痕的数值模拟及控制

蒙皮拉形是航空制造领域的一个重要加工方法,其先进程度是衡量一个国家飞机制造能力和水平的重要标志.为了节省制造成本和提高工作效率,将多点成形技术应用于蒙皮拉形中,但同时产生了特有的压痕现象.利用非线性有限元软件ABAQUS对双曲度蒙皮件的多点拉形过程进行模拟,分析了不同工艺参数对压痕的影响,并提出利用弹性垫可以有效地抑制压痕产生.模拟结果表明:通过对弹性垫厚度及其弹性变形量进行补偿,基本能够满足成形精度的要求.弹性垫技术是抑制多点拉形过程中最有效的方法.     

不同色泽谷子挥发性成分差别的研究

采用同时蒸馏萃取结合气相色谱-质谱联用技术分析黄、白、绿和黑色谷子挥发性成分差别,4种色泽谷子共检测到51种挥发性成分,为醛、醇、酮、碳氢、含苯衍生物、杂环和酚类物质,黄、白、绿、黑谷子分别检测出40、46、41、43种成分。不同色泽谷子挥发性成分构成较为相似,含有36种相同成分,主要体现在含量差别,己醛、壬醛、(E,E)-2,4-癸二烯醛和2-戊基呋喃为不同色泽谷子主要挥发性成分。醛类在不同色泽谷子中种类最丰富、含量最高,其成分和含量差别会给产品气味品质带来重要影响。     

高强度灰铸铁的抗拉强度和共晶度的关系

目前,国内很多工厂,正越来越广泛地采用HT25—47以上的高牌号铸铁来生产各种铸件。但要在冲天炉熔炼条件下稳定地生产高强度灰铸铁,目前还有一定的困难。本文旨在采用概率论及数理统计方法,对高强度灰铸铁的抗拉强度进行分析研究,以期能为稳定地生产高强度灰铸铁件提供一些初步的依据。     

连续柔性成形纵向与横向曲率的相互影响

为准确预测连续柔性成形曲面的最终形状,对成形过程中纵向和横向曲率的相互影响进行研究,并结合回弹因素,建立了数学方程。对典型的三维曲面——鞍形件进行数值模拟和实验验证,基于数值模拟的结果,采用最小二乘法进行拟合,计算出不同纵向曲率对应方程中的参数值;通过对鞍形件的连续柔性成形实验,验证数学方程的有效性和可靠性。     

多点成形CAD/CAM一体化软件系统的研制

阐述了自主开发的多点成形CAD/CAM一体化软件系统的基本框架结构及其主要模块的特点和功能。介绍了该软件在多点成形工艺实验和实际生产中的应用情况。     

2000kN板材多点成形机及其调形误差

介绍了2000kN多点成形机成形流程、参数、成形方式及特点。论述了基本体调形的理论误差，与传统整体模具板料成形作了比较，指出多点成形是一种可实现三维板件经济、快速的柔性成形方法。