碳纤维加固混凝土梁的试验研究

为考察碳纤维的粘贴方式、层数等因素对碳纤维加固的混凝土梁在抗弯性能和力学行为方面的影响情况,分析加固梁在承载过程中的破坏特征与裂缝的发展过程,进行了对比试验研究.结果表明:碳纤维粘贴可以提高钢筋混凝土梁的抗弯刚度、改善结构的力学性能,且碳纤维的粘贴方式对抗弯承载力的提高影响较大,所得结论为碳纤维加固混凝土梁的研究和应用提供了依据.     

盾构管片结构的力学行为分析

基于弹性理论建立了管片结构环向刚度模型以及管片环向内力模型,并对管片接头部位的各相关参数进行了分析。研究结果表明,管片结构内力模型的理论计算结果与有限元计算结果相吻合,具有较高的精度。刚度计算模型能准确地揭示出管片结构环向变刚度的分布规律。环向最大正弯矩会随着管片接头处刚度的降低而增加。环向弯矩的分布状态也会随着接头数量和锲块位置的改变而改变。     

CFRP加固钢板拉伸试件端部锚固后的数值模拟

运用有限元计算软件Ansys对CFRP加固钢结构的受力情况进行分析,分别计算了端部不锚固、一端锚固和两端全锚固的情况,对比出了不同锚固情况对于钢结构加固效果的区别.相比于端部不锚固的情况,对加固的碳纤维进行端部锚固,可以使端部碳纤维受力均匀,并且减小端部承受的剪应力,更好地起到加固钢结构的效果,并结合实际的实验情况验证了有限元计算的正确性.此方法模型是正确的,可以用于相关问题的研究.     

不同加宽方式对空心板桥横向受力的影响

为了研究不同加宽方式对空心板桥横向受力状态的影响,本文采用ANSYS建立了 13 m跨径的实体空心板桥空间有限元模型,并对原桥和加宽后原桥的荷载横向影响线进行对比分析.研究表明:对空心板桥进行加宽,可以有效地改善原桥的横向受力状态,加宽新板很好地分担了作用于原桥上的荷载;双向加宽后原桥各板影响线的降低程度较单向加宽更均...     

轮毂轴承倒角优化设计

轮毂轴承倒角设计对内圈与凸缘之间的接触状态和接触应力、外圈与转向节轴承挡肩的接触状态产生影响,对内圈大端、小端倒角进行优化设计,采用复合倒角,满足了使用要求,并对外圈复合倒角的注意事项进行了说明。     

碳纤维与混凝土界面粘贴强度的精确测量方法

针对目前碳纤维与钢筋混凝土界面粘贴强度的测量方法还没有相应的规范,基于静力平衡原理推导出在拉伸状态下,碳纤维的拉应变与钢筋混凝土界面之间剪应力的定量关系,通过应变率确定界面之间的剪应力.在试验方面实现了理论推导公式中基本力学量的测量方法,并得到测量结果;在数据处理方面,采用函数拟合方法得到应变沿试件长度方向变化的函数关系,进而得到剪应力的分布规律和最大剪切应力.应用该方法可以为碳纤维加固钢筋混凝土设计提供可靠的设计参数.     

CFRP端部被锚固后加固钢结构的界面粘结行为

为明确CFRP锚固端的界面间粘结应力的分布规律,建立CFRP端部被锚固、不被锚固等几种边界条件下的CFRP加固钢板拉伸构件的界面粘结剪应力模型,考察了端部锚固程度对界面粘结剪应力的影响情况.结果表明:CFRP端部不被锚固时其端部处的拉应变为0με,而被锚固以后其端部处的拉应变能达到中部区域CFRP最大拉应变的50%;界面粘结剪应力也比不锚固时的降低了50%.CFRP端部被锚固后有助于CFRRP与钢板协调受力,端部粘结剪应力集中现象被缓解.另外减少CFRP层数、增加胶层粘结厚度会降低粘结界面间的剪应力.     

征山T200型推土机

征山T200型推土机是沈阳桥梁工厂自一九八○年,对出厂产品进行系统质量调查,广泛听取用户意见,针对设计和质量上存在的问题进行了较大改进后的一代产品(图1)。据机械工业部《履带推土机型式和基本参数》为标准,选用了荣获国家银质奖章的《东风》牌200马力增压柴油机为动力。从而提高了该机性能指标和对高原气候作业的适应性。一、征山T200型推土机主要参数     

圆锥形多管扩缩活动弧形板式网槽的应用

<正>圆锥形多管扩缩活动弧形板式网槽应用在我厂二台1575mm双圆网双缸造纸机上,抄成纸张纵横抗张强度比由原来的3.0～3.7:1降到1.3～1.5:1一次性试用成功。生产的52g/m~2凸版印刷纸达到ZBY32026─90标准,深受用户欢迎,取得了较好的经济效益。 1圆锥形多管扩缩活动弧形板式网槽的结构图如下所示。