预应力碳纤维加固混凝土梁的模拟计算

采用ANSYS软件建立了预应力碳纤维加固混凝土结构的非线性有限元模型,并对预应力碳纤维加固的钢筋混凝土梁进行数值计算．介绍该种结构的详细建模过程与预应力的施加方法,提出了控制非线性计算控制收敛的措施,并且数值计算结果与试验结果吻合,表明利用所建立的模型能准确地模拟出实际工程中预应力碳纤维布加固混凝土梁的力学状态,并可对该种结构进行预测,为以后的数值研究工作奠定了基础．     

基于邻接的单面基因组片段填充问题研究进展

伴随生物测序技术的不断发展,大量基因组片段的后续处理问题亟待解决.基因组片段填充是有效解决方法之一,受到广泛关注.基于普通序列的单面基因组片段填充问题是将缺失的基因序列填充到一个不完整基因组片段B中,得到B′,与完整的参考基因组A对比,使得A和B′之间的邻接数最大化.基于片段重叠群的该问题区别在于基因组片段通常由一组连续的片段重叠群(contig)构成,缺失基因只能在contig两端进行插入.针对这两个领域的相关问题进行深入研究,对已有算法及算法复杂性进行详细的分析与比较,为未来基因组片段填充问题的研究及生物测序技术的发展提供有价值的参考.     

推土机工作装置分配阀内泄漏量的计算及配合间隙的确定

本文以征山T200推土机为例,探讨工程机械分配阀内泄漏量的计算及阀杆和阀孔配合间隙的确定。1.分配阀的泄漏量机械工业部履带推土机技术条件(JB2988—81)中规定:液压系统油温在50～60℃的情况下,将油缸活塞杆伸至下腔极限位置,推土     

推土机提升液压缸速降阀的设计计算

一、速降阀的原理在推土机设计中,为了增大提升液压缸的下降速度,提高生产率,在缸的上、下腔之间采用了速降阀(图1)。这种阀的构造见图2。如图2所示,当提升液压缸刚开始下降时,由于薄壁小孔A、B 的节流作用,M 腔的压力大于N 腔的压力,克服弹簧1的推力,将阀4顶开,使缸小腔的回油全部进入大腔,从而大大提高了活塞的下降速度。同时,还可以减少由于推土铲重力作用活塞下降速度逐步增大时,在上腔产生的真空度。     

碳纤维加固钢板构件受拉过程的数值模拟研究

利用ANSYS软件对碳纤维加固的钢板试件进行了拉伸模拟计算,建立了碳纤维加固钢板拉伸试件的有限元数值模型,总结了有限元计算过程中影响计算精度的各个因素,并且数值计算结果与试验结果相吻合．根据计算结果指出了碳纤维与钢板粘结界面剪应力的分布规律,以及碳纤维表面拉应变的分布规律．结果表明：利用有限元的数值模拟能准确地预测出实际的碳纤维加固钢结构中可能发生的破坏现象,以及破坏发生的位置,由此可以采取一些保护措施来防止结构发生的早期破坏．     

碳纤维加固钢筋混凝土梁的试验研究

通过不同加固方式的弯曲试验结果与理论计算值进行比较,结果表明基于钢筋混凝土设计的解析计算法来计算此种复合结构,理论与试验结果存在较大偏差.并且,试验结果进一步表明了碳纤维加固后的钢筋混凝土梁的非线性变形规律.     

盾构隧道在不同施工工况中地表变形的模拟研究

为研究盾构隧道在不同施工工况中地表及自身的变形规律,本文建立了盾构隧道的有限元模型,对盾构隧道在不同施工工况下的开挖进行了模拟计算,即采用不同掘进顶推力施工时的地表沉降、隧道不同埋深情况下施工时地表沉降、开挖完成后地表作用大面积荷载情况下的地表沉降,以及隧道修建完成后地下水位变化后对盾构隧道变形等不同工况的模拟计算．结果表明：盾构的顶推力会导致其前方一定范围的地表土发生向上的隆起,并且顶推力越大,隆起变形和范围均较大．在相同顶推力作用下,埋深较大的隧道地表点的隆起变形和范围较小．地下水位上升会导致地表浅层土体发生回弹变形,并且下方有盾构隧道的地表的回弹值要比下方没有盾构隧道的地表的回弹值小;当地下水位从盾构隧道拱底逐渐升高到中心处和拱顶时,盾构隧道结构会出现竖向和侧向变形,并且水位越高,变形量也越大．     

碳纤维加固钢筋砼梁复合结构的状态空间解析

基于状态空间理论建立了碳纤维加固钢筋砼梁的层合解析模型。利用该模型计算了碳纤维加固钢筋混凝土梁的挠度、混凝土压应变以及碳纤维表面拉应变等参量,并将计算结果与试验结果进行了比较,两者基本吻合。结果表明:放弃平截面假定后所建立的碳纤维加固混凝土结构的状态空间模型是科学合理的。在结构承载过程中,利用该模型能准确地判断出碳纤维布断裂以及砼压碎等破坏现象的发生。同时,模型的建立为碳纤维加固的复合结构设计提供了一个新的设计思路。     

空心板桥改造及加宽后对横向受力的影响

为了研究空心板桥在换板或加宽后桥梁的横向受力状态,基于铰接板法建立了多截面尺寸的空心板桥横向力学模型,对几种换板及加宽工况进行了计算,并将计算结果与ANSYS结果进行了对比.结果表明：换板时采用较宽的新板能有效降低各旧板的荷载横向分布系数,新板越宽降低效果越明显,并且两侧换板比仅换一侧时更明显;空心板桥加宽后,如横向车数不变,各旧板分担到的荷载会降低;横向车数增加,各旧板的荷载横向分布系数明显增大,此时应对旧板进行加固.在桥梁维护中,可用所提模型完成对空心板桥的换板及加宽设计.