Fe2O3-GeO2-SiO2-K2O 复合催化剂合成2,3,6-三甲基苯酚

研制筛选出组成为Fe₂O₃-GeO₂-SiO₂-K₂O 复合催化剂，确定较优化的制备条件、反应条件和再生方法。单管放大试验表明，该催化剂具有操作条件温和、反应活性及选择性高（间甲酚转化率接近100%，2,3,6-三甲基苯酚选择性96%以上）、使用寿命长（3 000 h以上）、操作性能稳定、操作弹性大和易于再生等综合性能，适合于工业生产。     

造桥机过孔状态下桁架导梁螺栓群的分析研究

移动模架是用于现场浇筑桥梁的大型施工机械,必须保证设备运行安全性。利用大型有限元分析软件ANSYS建立了移动模架开模状态的有限元模型,针对移动模架过孔工况进行了仿真模拟,通过改变支撑约束位置模拟设备过孔运动,利用板壳单元和约束方程模拟螺栓群构造,分析获得了各螺栓的承载力历程。分析结果表明:提出的移动模架有限元建模方法可有效模拟设备过孔工况,并分析获得各螺栓承载力历程;螺栓群中各螺栓承载力存在显著的非均匀承载现象,因此通过有限元模拟导梁螺栓群以评估螺栓极限载荷对螺栓群设计具有重要意义;分析结果验证了该设备的导梁螺栓群设置的合理性,也为同类型设备提供了参考。     

CFRP-钢层状复合结构的表面划痕损伤容限

碳纤维增强树脂复合材料(CFRP)-钢层状结构在实际运营过程中,脆性碳纤维层容易出现划痕等表面损伤,因此为了保障损伤后复合结构的安全运行,需要对其进行损伤容限研究。基于边界效应理论模型(Boundary effect model,BEM),建立了表面划痕损伤后的CFRP-钢层状结构三点弯曲断裂强度解析模型,并在CFRP表面分别预制了0.2 mm和0.4 mm深度的表面初始划痕缺陷,通过三点弯曲梁的成组试验验证了理论模型的可行性。研究结果表明：(1)利用金相显微镜观测了CFRP-钢层状结构三点弯曲极限荷载时的断裂特征,确定了表面划痕损伤后CFRP的结构特征参数C_ch,代入解析模型获得了CFRP层的拉伸强度,并与CFRP直接拉伸试验测试的拉伸强度对比,两者偏差小于10%;(2)该解析模型为“断裂荷载=拉伸强度×等效面积”的线性方程形式,“等效面积”仅与CFRP-钢层状结构和表面裂纹的几何参数有关,因此,通过CFRP的直接拉伸强度可以预测表面损伤后CFRP-钢层状结构的断裂强度,实现损伤容限设计。     

山区公路曲线拱桥合理悬臂长度计算

为了研究山区公路曲线拱桥设计方法,以跨径120m、桥面平曲线半径400m、拱肋轮廓曲线半径900m的曲线拱桥为研究对象,根据桥面各种受力工况及桥梁本身的受力情况,通过整桥有限元模型分析,研究拱脚、1/4拱肋和拱顶处扭剪应力与桥面悬臂长度的变化关系,从而获得合理的桥面悬臂长度;同时通过对其他跨径进行有限元分析计算,得到不同跨径、不同平曲线半径桥面合理的悬臂长度,并给出了不同跨径、不同平曲线半径下桥面悬臂长度的计算公式.提出的设计方法可为曲线拱桥的设计提供参考.     

CFRP/钢复合结构的Ⅱ型断裂性能研究

为了研究CFRP/钢复合结构的Ⅱ型断裂性能,采用端部切口弯曲试验(ENF),基于短纤维对树脂粘接层的桥联增韧作用,利用均匀分布的kevlar纤维薄膜、多壁碳纳米管(MWCNT)和刻槽钢板,制备两种粘接界面(刻槽/kvlar、刻槽/kvlar/CNT)的ENF试件,通过ENF试验的载荷-位移曲线、试样裂纹断裂面形貌特征,研究分析短纤维的桥联增韧机理。实验结果表明刻槽/kvlar/CNT试样相对于刻槽/kevlar试样厚度基本不变,极限载荷提高了13.5%,断裂能提高了16%。