再生水景观功能保障系统的试验研究

以北京北小河污水处理厂二级出水作为观赏性景观水体补水水源,研究了过滤系统在改善再生水景观功能中的作用,同时得出以再生水作为补水水源的景观水体爆发水华时的水质特征和优势藻种。通过试验研究得出相关的工艺参数。研究表明,采用过滤系统作为再生水景观功能的水质保障系统具有处理效果好、运行经济的特点。     

土的剪胀理论及Rowe剪胀模型发展综述

土的剪胀理论是理论土力学中非常重要的内容,Rowe剪胀模型具有区别于其它经典弹塑性模型的独特的建模方式。它作为土的微观模型,是从分析土的微观性状入手,应用能量理论、概率统计理论及最小能比原理建立的本构模型,该模型能够较好地模拟粗粒土的变形特性。为此文章主要介绍了土的剪胀理论及Rowe剪胀模型,并对Rowe剪胀模型的发展进程作了较为系统的评述,分析并总结了Rowe剪胀模型的局限性,指出在Rowe剪胀模型的基础上针对其局限性进行修正是岩土本构建模的一个重要研究方向。     

一起凝汽器漏真空案例分析及处理

针对火电厂中真空系统的泄漏问题,应用氦质谱检漏技术、结合现场实际状况,从凝汽器真空系统的运行、设计、各种参数等方面,通过采取运行方式调整、外部查漏、数据分析、系统停运等治理对策,解决了某发电公司2号机组凝汽器真空系统泄漏、严密性偏大等问题,提高了机组运行的安全性、经济性。     

酪蛋白磷酸肽(CPP)对肉仔鸡矿物质代谢的影响

采用2×3二因素随机试验设计,钙水平分别为0.5%和1.0%,酪蛋白磷酸肽(CPP)水平分别为0%、0.1%和0.5%.选用144只1日龄AA肉仔鸡,公母各半,随机分为6组,每组4个重复,每个重复6只鸡.试验期为4周.试验结果表明:①CPP对肉仔鸡日增重、日耗料量和料肉比影响不显著(P＞0.05).②CPP对肉仔鸡血液红细胞数、血红蛋白、红细胞压积、钙、磷、铁、铜、锌和锰含量的影响不显著(P＞0.05).③CPP能显著提高肉仔鸡胫骨中钙和铁的含量(P＜0.01),0.5%CPP显著提高胫骨灰分(P＜0.01)以及铜、锌和锰含量(P＜0.05),胫骨参数及磷含量差异不显著(P＞0.05).④CPP显著提高肝脏铁、锰(P＜0.05)以及锌含量(P＜0.01),但肝脏铜浓度差异不显著(P＞0.05).     

构造复杂地区厚煤层采煤方法探讨

以西峪煤矿3号煤层为例，通过分析认为，放顶煤开采工艺比分层开采工艺对复杂地质构造的适应性要强，进一步分析了不同放顶煤工艺及其对复杂地质构造的适应性，最后提出了对构造复杂地区厚煤层采煤方法选择的建议。     

Altium Designer电路仿真技术研究

本文介绍了基于Altium Designer的电路仿真过程,说明了仿真电路原理图的编辑、仿真参数的设置、仿真方式及仿真命令的执行：通过仿真可对电路进行充分的分析、处理,以获得更详细、更准确的电路性能。     

DC／DC转换器可靠性分析及测试

DC／DC转换器在各种仪器仪表中得到广泛应用，其质量优劣对整机影响很大。为了提高其可靠性，文章从温度影响、元件老化筛选、转换器测试方面，说明提高其质量的途径。了解影响可靠性的因素，掌握测试方法，将有助于DC／DC转换器的设计，应用与维护。     

基于NS2无线通信网络仿真研究

网络仿真技术为通信网络设计和性能优化提供了-种科学的方法.首先简要介绍了网络仿真软件NS2(Network simulator-2)的特点,详细分析了NS2t于无线网络仿真实现原理,最后结合实例对运用NS2进行无线网络仿真步骤做了详细说明.     

滑动式偏航系统力学建模与分析

以某型兆瓦级风电机组为实例,介绍了滑动式偏航系统的组成,并对产生偏航摩擦力矩的各摩擦片受力进行了力学分析,建立了相应的数学模型,利用MATLAB软件,模拟了风电机组运行过程中风载对各摩擦片的作用,得到了碟簧压力对偏航系统摩擦力矩的关系,建立了碟簧压力与偏航功率的关系,为研究风载对系统作用和碟簧压力对系统偏航功率的影响提供了参考。     

车载式相机轮轨冲角图像检测

目的 在列车运行安全性评价中,轮轨冲角是一关键性指标。列车运行过程中车体存在强烈振动,而且在基于应变片及传感器的冲角接触测量方法中存在许多弊端,例如丢失,损坏等问题,但冲角作为轮轨接触安全状态评价中的重要参数,对列车运行稳定性评价方面具有重要意义。为了避免接触测量方法中测量传感部件易损坏,丢失以及冲角值小等原因导致轮轨冲角检测难度大等问题,提出了一种新的轮轨冲角的图像检测方法。方法 首先,将CCD传感器安装在转向架上构成视觉检测系统;其次,根据相机物像空间几何成像模型建立车轮运动中轮缘角度与图像中椭圆短轴变化关系,实现对3维空间中轮缘位置和角度信息的采样与记录,并证明了轮缘几何特性与车轮偏转角度之间单一映射关系,将轮轨冲角φ的检测转化为椭圆短轴长度特征的检测,缩减了检测难度,增加了可行性;最后,给出冲角仿真结果。结果 实验结果表明,该方法测得的冲角值与使用仪器检测的冲角数值平均误差为0.024°,最大误差0.084°,单帧图像检测时间大约400 ms,通过仿真得出冲角的范围在0.75°内,且随机车速度的增大而增大,冲角在径向机构未锁定时小于锁定状态。结论 该方法检测速度较快且准确性较高,具有一定的工程应用价值,能为后续列车运行的稳定性和安全性评价奠定了一定的基础。