动力电池复合材料微通道结构主动液冷换热性能研究

大容量圆柱动力电池在电动汽车上的广泛应用导致电池包轻量化和热管理设计需求日益突出。以新型4680大号圆柱电池为研究对象,设计具有4种不同微通道网络（平行、分叉、蛇形和螺旋）的碳纤维增强复合材料（CFRP）圆筒散热结构,并分析微通道网络结构、冷却剂流速、微通道直径以及微通道进出口数量对其散热性能的影响规律。结果表明,在4种微通道CFRP圆筒结构中,平行网络微通道CFRP圆筒结构的整体换热性能最佳;微通道直径对CFRP圆筒散热性能的影响较小,但对泵压影响较大;二进二出CFRP散热圆筒的换热性能比一进一出圆筒换热结构具备明显优势。     

汽车虚拟仪表的指针设计与实现

针对汽车虚拟仪表指针运动过程中的指示准确度、响应时间和平滑性问题,将传统汽车仪表机械指针运动机制与显示器帧频率相结合,设计一种虚拟指针运动控制方案。CANoe硬件在环仿真实验结果表明:该方案不仅满足指针指示的准确度和响应时间要求,而且指针运动过程中无拖影、跳变等现象。     

MC9S12DG128在汽车高低速CAN网络中的应用

根据“长安之星”SC6350的特点,提出一个具有高低速CAN网络及LIN网络的整体汽车网络构架方案;使用Motorola公司16位微控制器MC9S12DG128设计实现高低速CAN网关,并给出其软硬件设计以及在此网关上高低速CAN网络的报文监测电路的实现。该设计已在“长安之星”SC6350车身网络中的网关测试中获得成功。测试结果表明,该网关设计具有结构简单、可靠性高,实用性强等特点。     

可变频三相交流波形发生器的研制

为了解决三相交流小功率电机的变频驱动问题,设计了一款三相交流变频波形发生器。首先根据单片机片内模拟数字转换器（ADC）模块测量输入信号的变化情况,利用直接频率合成（DDS）技术与单片机片内查表方法获取期望输出波形参数,并通过单片机输出驱动多路数字模拟变换器（DAC）输出三相频率随输入信号的变化而相应发生改变的交流信号,成功的实现了三相交流小功率电动机（如仪表、风扇等）的变频驱动,从而在频率合成产品的研制上完成了新的实现方法。     

ECU IO 控制单元定制化测试系统

针对工业ECU电气化、信息化和网络化的测试需求,参照ECU测试方案,基于可编程控制的设备提出了一种定制化测试方案。并在定制化架构下完成了测试用例的编写。最后,通过两种不同ECU的测试实验进行了验证。结果表明,定制化测试系统能够满足不同ECU的测试需求,提高测试效率和精度。     

基于M68HC08的LIN节点设计与实现

基于LIN(LocalInterconnectNetwork)汽车总线技术和M68HC08微控制器的基本特点,设计了基于M68HC08微控制器的LIN主从节点硬件电路,详细阐述了基于设计的主从节点LIN报文的发送,并根据长安SC6350汽车的电器特点,实现了一个基于CAN/LIN总线的实际的车身电器控制网络。     

基于CAN总线ECU诊断功能的一致性测试设计

为了保证基于CAN总线ECU诊断功能的正确性和稳定性,在分析CAN总线诊断系统的基础上,提出了一种针对诊断功能的测试方法.根据CAN总线诊断协议ISO 15765,从黑盒测试的角度设计了测试方案和测试用例.最后以CANoe总线分析测试软件为基础搭建测试平台,完成了对ECU诊断功能的一致性测试.测试结果验证了此方法能有效地测试ECU诊断功能与诊断协议ISO 15765的一致性,表明此诊断测试方法可行.