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31.
对ER8车轮钢轮辋材料在-40℃、-20℃、0℃、25℃(室温)下,分别进行力学性能研究,利用激光共聚焦显微镜、场发射扫描电子显微镜对其组织和断口进行表征。结果表明:-40℃时,轮辋材料的抗拉强度和屈服强度分别提高了5.8%和7.1%,强度指标(抗拉强度和屈服强度)与温度几乎呈线性关系,塑性指标(延伸率与断面收缩率)均下降约2%;轮辋材料冲击韧性对温度非常敏感,随温度下降,其冲击韧性迅速降低,-40℃冲击功降幅达60%;轮辋材料-40℃时的疲劳寿命高于室温的疲劳寿命,-40℃时疲劳源和裂纹扩展区二次裂纹都较室温时的细小,室温时ac(疲劳裂纹临界尺寸)约为3.2 mm,-40℃时,ac约为4 mm。 相似文献
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车轴是列车转向架的核心部件之一,引发车轴失效的表面损伤形式主要包括腐蚀、微动磨损和外物致损。表面强化可改善车轴表面完整性,进而抑制裂纹萌生和延缓裂纹扩展,以提高车轴疲劳强度并延长剩余寿命。车轴表面强化技术主要包括滚压、喷丸及表面感应淬火。首先,概述了国内外普速和高速列车车轴表面强化技术的基本原理:滚压和喷丸等物理强化方式使车轴表面塑性变形硬化并引入残余压应力,表面感应淬火通过马氏体相变提高车轴表面强度并引入残余压应力。然后,重点综述了上述3种表面强化技术的研究进展及其在当前车轴制造过程中的应用,其中,深度滚压是车轴表面强化的主要方式,表面感应淬火主要应用于部分高铁车轴上,而喷丸在车轴上的应用尚少。最后,从经济性和安全性的角度对比了车轴表面强化技术的优劣:喷丸强化深度有限,不足以提高车轴剩余寿命;中碳钢车轴表面淬火方案在淬硬层深度和残余应力大小方面均优于合金钢车轴滚压方案。基于损伤容限设计的评价为未来车轴表面强化技术的研究和应用提供了借鉴。 相似文献
33.
34.
外物致损是造成高速列车车轴疲劳失效的典型因素之一。采用立体显微镜分析CRH2系列高速列车S38C车轴表面的损伤,借助轻型空气炮向取于S38C车轴表面的四点弯曲疲劳试样发射多种角度、速度的球形和正方形钨钢弹体,模拟外物致损。采用逐步加载法来确定损伤试样的疲劳强度,在场发射扫描电镜下观测损伤特征和疲劳断口形貌。结果表明,车轴表面的损伤大部分是刮擦,少部分是缺口。球形弹体垂直冲击损伤随着速度的增大变得逐渐恶劣,材料缺失和微裂纹分布在损伤边缘,底部出现绝热剪切带引发的裂纹;球形弹体斜冲击损伤出射区主要以形变和剪切作用下的掉块为主;方形弹体冲击损伤形态各异。不考虑损伤形成的工况,试样疲劳强度随着损伤深度的增加而降低,深度作为损伤评价参数具有可操作性,本研究为车轴外物致损检修标准的制定提供参考。 相似文献
35.
专业科技博物馆是我国近年来兴起的十分重要的博物馆类型,包含了一批各具特色的行业博物馆及专题博物馆。这类博物馆反映了某一领域或某一行业自身经历的技术革新、历史文化演变,折射出不同历史的社会风貌,市井民情,与我们的生活关系极为密切,融自然科学和社会科学为一体。随着经济腾飞,科技发展。我国人民生活有了极大地改善,对精神文化需求提高。对专业科技博物馆的从新认识,以及专业科技博物馆丰富的展览内容都成为大众关注话题。本文通过专业科技博物馆陈列设计有关的内容,探讨与专业科技博物馆陈列设计的关系。 相似文献
36.
针对某高层住宅,分别采用不同方法计算热负荷,分析了冷风渗透耗热量对高层住宅热负荷的影响,指出采用换气次数法计算的高层住宅热负荷偏大,采用考虑热压和风压的缝隙长度法计算的结果比较合理。 相似文献
37.
本文简述了梳棉机新型金属针布的特点和使用效果,并详述了如何对磨蚀后的金属针布进行磨砺及磨砺后的效果。 相似文献
38.
联邦德国西门子电器公司最近研制出一种被称为Siomat的移动式窑外壳监测装置,它是根据窑外壳的温度辐射而进行监测的,能提供有关窑衬情况富有价值的指令并形成(产生)校正环。这样,对将要暴露的故障及不利情况,可以提早发现,而且可以及时地采取相应的预防措施。这种新型的测量、监视装置Siomat以及同属于它的调节装置,都是在微信息处理机的控制下进行工作的,电子记录器将测量数值记 相似文献
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随着我国经济社会的不断发展,电力行业的发展也面临着越来越多的挑战。火力发电作为我国目前发电的主要形式,做好其施工建设项目进度管理不仅能够有效的整合资源,提高发电效率,且对于当下日益紧张的环境问题也起到一定程度的缓解。本文主要通过结合实际施工经验,对我国火力施工建设项目进度管理展开初步的分析,以期能为同行业者提供参考。 相似文献
40.