全文获取类型
收费全文 | 23186篇 |
免费 | 1361篇 |
国内免费 | 777篇 |
专业分类
电工技术 | 1604篇 |
综合类 | 1881篇 |
化学工业 | 3070篇 |
金属工艺 | 1348篇 |
机械仪表 | 1620篇 |
建筑科学 | 2219篇 |
矿业工程 | 1342篇 |
能源动力 | 647篇 |
轻工业 | 2167篇 |
水利工程 | 980篇 |
石油天然气 | 1090篇 |
武器工业 | 483篇 |
无线电 | 1887篇 |
一般工业技术 | 1425篇 |
冶金工业 | 1029篇 |
原子能技术 | 310篇 |
自动化技术 | 2222篇 |
出版年
2024年 | 193篇 |
2023年 | 693篇 |
2022年 | 671篇 |
2021年 | 610篇 |
2020年 | 619篇 |
2019年 | 734篇 |
2018年 | 744篇 |
2017年 | 347篇 |
2016年 | 470篇 |
2015年 | 566篇 |
2014年 | 1366篇 |
2013年 | 926篇 |
2012年 | 1019篇 |
2011年 | 1034篇 |
2010年 | 1007篇 |
2009年 | 931篇 |
2008年 | 1002篇 |
2007年 | 1038篇 |
2006年 | 1020篇 |
2005年 | 944篇 |
2004年 | 869篇 |
2003年 | 729篇 |
2002年 | 592篇 |
2001年 | 549篇 |
2000年 | 642篇 |
1999年 | 665篇 |
1998年 | 591篇 |
1997年 | 543篇 |
1996年 | 604篇 |
1995年 | 526篇 |
1994年 | 502篇 |
1993年 | 418篇 |
1992年 | 364篇 |
1991年 | 353篇 |
1990年 | 353篇 |
1989年 | 310篇 |
1988年 | 107篇 |
1987年 | 79篇 |
1986年 | 88篇 |
1985年 | 63篇 |
1984年 | 79篇 |
1983年 | 66篇 |
1982年 | 59篇 |
1981年 | 55篇 |
1980年 | 50篇 |
1979年 | 30篇 |
1978年 | 18篇 |
1976年 | 10篇 |
1959年 | 9篇 |
1957年 | 9篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 171 毫秒
961.
962.
963.
董涛贺俊淏贺斌张文斌张哲源王良马海洋刘山山 《锻压装备与制造技术》2023,(3):127-131
焊接是涉及到传热、冶金、力学等多学科、多物理场强耦合的复杂过程,焊接多场耦合模拟对于优化焊接工艺、控制焊后残余应力、节省成本以及提高构件使用寿命和可靠性等具有重要意义。本文从理论研究出发,利用SYSWELD软件进行了模拟计算分析,通过实验结果指导焊接工艺评定编写,进而指导钢构件焊接参数的设置。 相似文献
964.
随着客运铁路高速化,列车制动盘的磨损日益加剧,严重威胁列车服役的安全性。为了提高低碳马氏体钢制动盘的耐磨性,采用表面机械研磨处理(SMAT)技术在材料表面制备梯度组织,进而延长材料的服役寿命。结果表明:经SMAT处理后,样品表面形成厚约180μm的梯度应变层,切应变沿深度呈梯度分布。板条马氏体被挤压成塑性流线,在最表层形成亚微米晶和条状结构。微米划痕试验发现,样品表层材料的硬化率和摩擦性能随着深度呈梯度变化,耐磨性相比基体增强了1.2倍。在循环应力作用下,靠近样品表面的马氏体晶粒被细化,最表层材料的位错密度比基体提高了14.6倍,从而提高了制动盘钢的表面硬度和耐磨性。此外,与其他铁路耐磨材料相比,样品表现出较高的应变硬化速率。研究成果可为制动盘梯度应变层的工程应用提供参考。 相似文献
965.
冲击力、材料硬度的变化以及超声振动的施加方式是磨削力降低的主要原因。在普通磨削的基础上加入二维超声振动,分析磨削力的影响机制,在相同的磨削参数条件下,对氧化铝陶瓷进行普通磨削和二维超声振动磨削对比实验研究,分析工件进给速度、砂轮线速度、磨削深度对磨削力的影响。结果表明:二维超声磨削的法向、切向磨削力均小于普通磨削,磨削力降幅随着工件进给速度和砂轮线速度的增大而减小,随着磨削深度的增大而增大;普通磨削和二维超声磨削的法向、切向磨削力均随着工件进给速度和磨削深度的增大而增大,随着砂轮线速度的增大而减小。 相似文献
966.
焊接后钢材焊接残余应力的变化易导致其结构产生变形,为了提高升船机卷筒轮毂的焊接质量,文中对焊接残余应力展开数值模拟分析。在确定卷筒轮毂的物理参数和焊接工艺后,利用Ansys有限元软件构建卷筒轮毂有限元模型,确定模型的单元数量后划分网格。然后利用有限元软件计算轮毂温度场及焊接残余应力。数值模拟结果显示:升船机卷筒轮毂焊缝及热影响区的温度在861~1 561℃之间,该数值模拟结果接近实际测量结果;在x方向上,轮毂的焊接残余应力主要在焊缝与热影响区分布,峰值应力为491 MPa;在y方向上,焊接残余应力峰值为265 MPa,越靠近焊缝,焊接残余应力越大;焊接退热后,卷筒轮毂焊缝及热影响区的焊接残余应力上升,撤除约束会释放焊接残余应力,同时导致升船机卷筒轮毂产生少量变形,但不会导致升船机卷筒轮毂产生裂纹。 相似文献
967.
应用流体模拟软件Fluent,对综合管廊燃气舱燃气泄漏扩散进行数值模拟,讨论不同通风方式下对燃气扩散过程的影响。分析得出:管廊日常通风时,综合管廊各舱室应保持负压状态,自然进风、机械排风为合理的通风方式;管廊事故通风时,燃气舱一旦发生泄漏,需尽快排除有害气体,机械进风、机械排风为合理的通风方式;在进行模拟时,不同的通风方式,设置的边界条件不同,模拟结果也有所不同。 相似文献
968.
针对软黏土地层中隧道开挖面稳定性开展离心模型试验,由远程控制模型推进模拟隧道开挖面被动渐进破坏。通过数字图像处理分析技术对开挖面被动渐进破坏模式进行了探究,结合相应数值模型对比,分析了开挖面极限支护压力以及地表变形规律。研究结果表明:在开挖面被动破坏状态下,隧道仰拱处首先出现与水平方向近似成45°+φ/2向上发展的滑动破裂带,当其发展接近隧道拱顶时,拱顶滑动破裂带形成,两滑动破裂带呈漏斗状向上逐步发展至地表;随着模型向前推进,开挖面压力前期呈现线性快速增长趋势,随后土压力增速逐步减小,开挖面压力值最终趋于稳定,分析确定软黏土地层开挖面被动破坏状态下的支护压力可控制在1~1.9倍的静止土压力;开挖面被动破坏会引起前方地表产生隆起。 相似文献
969.
970.