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91.
燃油组成对火花点火发动机碳氢排放的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
为了更好地弄清燃油组分对发动机排气碳氢的影响,在一台单缸发动机上开展了燃用汽油-正已烷和汽油-二甲苯混合燃料的研究,利用FID测量了总碳氢排放量。研究了不同混合比例下汽油-正已烷和汽油-二甲苯混合燃料对发动机碳氢排放的影响。给出了混合燃料与商品汽油的排放对比。研究结果表明:汽油-正已烷混合燃料较汽油碳氢排放低,汽油-二甲苯混合燃料较汽油碳氢排放高。认为亨利常数、扩散系数和蒸馏温度决定了燃油组分引起的缸内未燃碳氢数量。指出燃油组分对发动机碳氢排放有很大的影响。碳氢排放量与汽油中正已烷或二甲苯掺混比例成线性变化关系。汽油中正已烷增加10%碳氢排放降低2×10-4C,汽油中二甲苯增加10%碳氢排放会增加2.2×10-4C。 相似文献
92.
93.
喷射方式对直喷汽油分层燃烧的影响研究 总被引:2,自引:0,他引:2
利用快速压缩装置进行了喷射方式对直喷汽油分层燃烧的影响研究。研究结果表明 :在当量比小于 0 .5时 ,快速燃烧期保持相同的数值而与喷射方式无关 ;在当量比大于 0 .5时 ,单点喷射方式比双点喷射方式具有较长的快速燃烧期。双点喷射方式的后燃期随当量比的增加而缩短 ,而单点喷射方式的后燃期随当量比的增加而增长。双点喷射方式的燃烧持续期基本上保持一稳定值而不随当量比的改变而变化 ,单点喷射方式下较长燃烧持续期出现在大当量比区域。双点喷射方式由于燃烧持续期短和放热速率快而呈现高的压力升高值。CO在当量比小于 0 .8时具有很低的数值 ,而在当量比大于 0 .8时因强充量分层则随当量比的增加而急速上升。三种喷射方式下碳氢随当量比的增加而增加。双点喷射和单点喷射的 NOx 的最大值分别出现在 0 .6~0 .7和 0 .3~ 0 .5区域处。在当量比小于 0 .8时 ,CO2 不受喷射方式的影响。燃烧效率在当量比 0 .15~ 0 .90范围内均达到 0 .9以上而基本上不随喷射方式而改变 相似文献
94.
燃油在润滑油中的溶解性是研究燃烧和排放的重要参数,溶解性可用亨利常数来表述。本文分析了典型汽油组分在发动机商用润滑油中的溶解性及其对缸内未燃碳氢的影响。研究表明:燃油组分在润滑油中的溶解性随润滑油温度的升高而降低,随燃油组分分子量的增大或碳原子数的增加而增加。气态碳氢燃料远比液态碳氢燃料的溶解性低。芳香烃比相同碳原子数的烷烃和烯烃溶解性高。环烷烃和分支链烃比直链烷烃的溶解性高。含氧燃料比液态碳氢燃料的溶解性低。故降低汽油中芳香烃、环烷烃和分支链烃在汽油中所占的比例以及在汽油中添加含氧燃料可降低发动机碳氢排放量。 相似文献
95.
燃油组分在润滑油中的溶解性及其对汽油机碳氢排放的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
燃油在润滑油中的溶解性是研究燃料和排放的重要参数,溶解性可用亨利常数来表述。本文分析了典型汽油组分在发动机商用润滑油中的溶解性及其对缸内未燃碳氢的影响。研究表明:燃油组分在润滑油中的溶解性随润滑油温度的升高而降低,随燃油组分分子量的增大或碳原子数的增加而增加。气态碳氢燃料远比液态碳氢燃料的溶解性低。芳香烃比相同碳原子数的烷烃和烯烃溶解性高。环烷烃和分支链烃比直链烷烃的溶解性高。含氧燃料比液态碳氢燃 相似文献
96.
本文把Francon所得出的散斑图象相减方法推广到三维漫反射物体的相减。采用多次曝光技术,提高了相减象的质量,实验结果与理论分析符合得很好。并且获得高质量的输出结果。 相似文献
97.
本文系统综述了点燃式发动机燃烧室表面沉积物的形成机理、组成以及沉积物对燃料等烷值的要求,沉积物对燃油经济性和未燃碳氢排放的影响,指出了燃烧室表面沉积物对发动机性能的有利于与不利方面。 相似文献
98.
在利用激光干涉法测量定容燃烧弹燃烧室狭缝间隙内未燃混合气热力状态参数的基础上,分析了不同狭缝间隙宽度下狭缝内未燃混合气双壁激冷厚度的变化规律,定量地计算了狭缝容积内未燃碳氢的生成量,这表明,狭缝间隙处未燃混合气的双壁激冷厚度不仅与狭缝宽度有关,也与未燃混合气在狭缝内所处未燃混合气的双壁激冷厚度不仅与狭缝宽度有关,也与未燃混合气在狭缝内所处的位置有关。 相似文献
99.
为了研究冰醋酸溶液和酒精溶液的折射率与体积分数的关系,采用全反射的方法测量了不同体积分数的冰醋酸溶液与酒精溶液的折射率,得到了溶液折射率与体积分数的关系曲线。结果表明,冰醋酸水溶液和酒精水溶液的折射率与体积分数均不存在简单的线性关系,而是呈现出类抛物线型的变化关系。开始体积分数随折射率的增大而增大,但在某一中间体积分数处折射率有一最大值,即冰醋酸在体积分数为0.90附近存在最大折射率,酒精在体积分数为0.80附近存在最大折射率。这一结果对于全面认识溶液折射率与体积分数的关系是有帮助的。 相似文献
100.