基于属性邻接图的STEP-NC制造特征识别实现

针对于STEP-NC(ISO14649)中规定的的制造特征,论述了基于属性邻接图(AAG)的特征识别方法及其实现过程:首先分析STEP AP203的文件结构,然后提取文件中所包含的几何拓扑信息,判断两个面公共边的凹凸性,构造零件属性邻接图和属性邻接矩阵,通过一定的算法对其进行分解并完成特征子图的匹配,最后在VS 2005平台下开发软件原型系统,验证该特征识别方法的正确性.     

多元铈锆基复合氧化物储氧材料的研究进展

铈锆复合氧化物是汽车尾气三效催化剂(TWC)中的关键材料之一.随着排放法规日益严格,对铈锆复合氧化物的热稳定性、低温还原性及储放氧能力等提出了更高的要求,实际应用中主要以铈锆为基体进行多元改性来获得高性能的催化助剂.简述了稀土、碱土、过渡金属等元素对铈锆复合氧化物进行改性的研究现状,并展望了其用于汽车尾气净化方面的发展.     

6块钱的集团诉讼

８月下旬,已经在全国十几个省市收取的手机来电显示（主叫号码显示）费用在河南省开收的时候遇到了麻烦,作为河南省移动通信全球通手机用户的两位律师对此项收费的法律依据提出质疑,并表示,如果河南移动通信执意要收取此项费用的话,她们会代表手机用户和势力强大的移动通信公司打一场集团诉讼。 收取来电显示费用,按照赵静律师的说法：既不合法,也不合理。手机用户酝酿集团诉讼案 ９月５日下午下了两天雨的郑州街头满是积水,记者在河南省最大的合伙制律师事物所——世纪通律师事务所见到了是最先对来电显示收费提出法律质疑的赵静律…     

轴承钢冶炼过程夹杂物行为及其来源的分析

利用金相、SEM等分析方法,取样分析了某电炉厂EAF—LF—VD—CC流程GCr15轴承钢精炼过程非金属夹杂物的行为,试验结果表明,LF处理后夹杂物以云团状Al2O2、点状不变形夹杂物和硫化物为主;VD处理后Al2O3和点状不变形夹杂物明显减少,而含钙、镁、铝、硫等的复合夹杂有所增加;成材试样中未发现点状不变形夹杂物,只有少量尺寸很小的三氧化二铝、硫化物和含钙、镁、铝、硫等的复合夹杂。精炼过程夹杂数量呈下降趋势,并分析了各类夹杂物的来源.     

保温电磁搅拌对ZA-27合金凝固组织的影响

采用金相检验方法研究了保温电磁搅拌对ZA-27合金的凝固组织的影响，在电磁搅拌作用下，ZA-27合金晶粒明显细化，随着搅拌电流和强度的增加，枝晶细化更好，但当电流超过一定强度后，细化效果却不明显。在保温凝固过程中进行电磁搅拌时，晶粒细化效果更明显，其原因是在凝固过程中晶粒发生了部分重熔和大量晶粒游离。保温搅拌温度对搅拌效果影响有一临界值Tc，偏离Tc，电磁搅拌的效果将变差。     

基于事例推理技术在冲模设计中的应用

通过对基于事例推理（ＣＢＲ）技术及冲模设计过程的分析,提出了一个基于事例的冲模设计系统的总体结构,并给出了将ＣＢＲ技术应用于冲模结构设计的框图。     

Z型压电振动能量收集装置

为解决压电振动能量收集结构难以同时满足宽频带、三维、高效采集等要求的问题,提出一种以Z型梁代替集中质量块的压电振动能量收集结构。通过Z型梁引入非线性质量,使收集器在低频范围内集中更多模态,拓宽采集频带。利用Z型梁结构的纵向和横向不稳定性实现收集器的三维度能量采集功能。分析了Z型梁在宽度增加后的动力学特性,探讨了压电片阵列排布的采集性能,并建立仿真模型和搭建实验平台,与螺旋形梁结构和经典悬臂梁质量块结构的动力学特性进行了对比。仿真及实验结果表明:当梁折叠层数为7层时,频率在50 Hz以内的模态数量达到了9个,在1～100Hz间隔1Hz的谐波激振下,Z型压电梁正向的采集电压-频率曲线峰值多达4个,且主要集中在0～40Hz,最大开路电压达到16V,大大拓宽了采集频带;横向和纵向的最大开路电压峰值均在10V以上,横向和纵向的采集电压-频率曲线峰值数量均大于4个,实现了三维度能量采集,负载10kΩ时最大输出功率达到了0.18mW;在Z型梁宽度增加到100mm时,在200Hz范围内模态数大于30个,双贴片串联采集电压曲线峰值多达4个,最大电压达到了14V,验证了Z型梁适用于压电片阵列排布。     

线控转向车辆可变角传动比特性的研究

针对线控车辆的操控性能改善问题,对线控转向系统可变角传动比特性的优化设计方法进行了研究。基于客观的车辆操纵稳定性指标多目标评价函数,结合"驾驶员-车-路"闭环系统双移线工况仿真实验结果分析,确定了不同车速对应的最优角传动比;在此基础上,考虑车辆非线性横摆角速度增益特性对驾驶员转向操作的不利影响,分析了角传动比随转向盘转角变化的特性;对固定角传动比系统和可变角传动比系统的线控车辆,分别进行了双纽线和双移线两种典型转向工况下的仿真对比实验。实验及研究结果表明:相比于传统固定角传动比系统,具有角传动比可变优化特性的转向系统不仅能改善车辆低速转向灵敏性和中高速路径跟随性能,还能有效减小驾驶员的转向操作负担。     

基于ANSYS的轮毂模态分析

为了获取轮毂的固有频率,基于ANSYS对轮毂进行模态分析。本文以轮毂为研究对象,首先建立多自由度的无阻尼系统的振动微分方程,然后运用三维设计软件UG建立轮毂模型,通过UG和有限元分析软件ANSYS的接口将模型导入,在ANSYS中划分网格设置约束后进行模态分析,得到其前六阶固有频率以及各阶模态的振型图和位移图。仿真结果表明:基于ANSYS可以精确的找出轮毂的固有频率,通过分析其固有频率,可以避免工作时轮毂发生共振。     

Fe-W-Co和Fe-W-Co-Ni合金的时效硬化

对ＦｅＷＣｏ和ＦｅＷＣｏＮｉ合金的时效硬化特性进行了研究。结果表明两种合金均具有强的时效硬化能力。ＦｅＷＣｏＮｉ低温硬化速率较ＦｅＷＣｏ高。随着时效温度升高,ＦｅＷＣｏ硬化速率迅速上升。ＦｅＷＣｏ合金６３０℃时效１０ｍｉｎ,硬度从淬火态的４７ＨＲＣ上升到６４ＨＲＣ。淬火组织为具有高位错密度的板条马氏体。时效初期出现调幅结构,产生较大共格应力。５７０℃×２ｈ时效,ＦｅＷＣｏ的析出物比ＦｅＷＣｏＮｉ更为弥散细小。这是ＦｅＷＣｏ合金较ＦｅＷＣｏＮｉ合金有较强时效硬化能力的原因。