湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用

研究湿法混炼白炭黑母胶在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用。结果表明:与采用传统干法混炼白炭黑胶料相比,湿法混炼白炭黑母胶混炼胶的门尼粘度增大,门尼焦烧时间和t_(90)延长,硫化胶的密度增大,邵尔A型硬度、100%定伸应力和300%定伸应力提高,60和80℃时的损耗因子略大,白炭黑分散性相差不大;湿法混炼白炭黑母胶胶料混炼减少1段,混炼过程无白炭黑粉尘飞扬,半成品部件尺寸稳定性和质量较好,成品轮胎的耐久性能变化不大,符合国家标准要求。     

试论石油石蜡基橡胶油系列产品在橡胶工业中的应用

石油石蜡基橡胶油是指在橡胶加工过程中用来改善胶料性质、降低黏度所使用的添加剂。本文针对石油石蜡基橡胶油的特点进行分析,通过对KP6005橡胶油、KP6025橡胶油、KP6030橡胶油在橡胶工业中的应用分析,以期推动橡胶产业的快速发展,为社会带来更多的经济效益。     

短纤维补强橡胶在轮胎中的应用

随着科学技术的飞速发展,短纤维逐渐被应用在各类橡胶物品中,例如汽车轮胎、生活日用品等,尤其是近几年,轮胎中短纤维的应用非常活跃,几乎已经到了各种型号的轮胎都有它的身影。     

全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因分析及解决措施

分析全钢载重子午线轮胎成型充气后胎体钢丝帘线起筋的原因并提出解决措施。造成胎体钢丝帘线起筋的主要原因是钢丝帘线与胶料之间的粘合性能降低,成型充气后钢丝帘线与胶料轻微分离,帘布轴向表面钢丝帘线突出。通过调整胶料配方可提高钢丝帘线与胶料之间的粘合性能,通过调整压延和成型工艺可提升帘布压延质量,解决胎体钢丝帘线起筋问题,提高成品轮胎的耐久性能。     

全钢载重子午线轮胎平衡性分析

介绍全钢载重子午线轮胎的不平衡性原理,探究导致轮胎不平衡性原因,包括轮胎径向不圆度、硬度、质量不均和生产过程等原因,对全钢载重子午线轮胎生产制造加工提出合理化建议,改善全钢子午线轮胎在使用过程中不平衡性的现象。     

295/60R22.5 BY707宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍295/60R22.5 BY707全钢载重子午线宽基低断面轮胎的设计。通过参考相关规格轮胎数据,确定结构设计参数如下：外直径　920 mm,断面宽　292 mm,行驶面宽度　245 mm,行驶面弧度高　7 mm,胎圈着合直径　569.5 mm,胎圈着和宽度　241.3 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.026,采用纵向直沟花纹变节距设计,花纹深度　15.5 mm,花纹周节数　67,花纹饱和度　81%。施工设计：胎面采用全分层结构,胎体采用3×0.24/9×0.225CCHT钢丝帘线,1#,2#和3#带束层采用4＋6×0.30HT钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI高伸长钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型,双模硫化机氮气工艺硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。     

轮胎复合胎面脱层原因分析及解决措施

分析轮胎复合胎面脱层的产生原因并提出相应解决措施。胎面胶门尼粘度偏高、停放时间和环境温度变化大、终口型开型系数不匹配、机头流道和预口型设计不合理、挤出机转速过大、胎面挤出温度过高、机头压力偏低等均会造成复合胎面脱层和气泡现象,采取严格控制胎面胶门尼粘度、改善停放环境、优化终口型开型系数、重新设计机头流道和预口型形式、减小挤出机转速和提高挤出机机头压力等措施,有效解决了轮胎复合胎面脱层问题。     

化学实验室检测结果质量控制的影响因素及控制对策

化学实验室对质量的监测起到了不可磨灭的作用。本文就化学实验室检测结果质量控制的影响因素及控制对策进行了研究,首先阐述了化学实验室检测质量控制体系的完善;其次阐述了影响化学实验室检测结果质量控制的因素;最后阐述了化学实验室检测结果质量控制的策略。     

全钢载重子午线轮胎DOT识别编码编制细则

介绍全钢载重子午线轮胎DOT识别编码编制细则。美国交通部49CFR 574法规要求轮胎识别标志长度统一规定为13位;其中,工厂代码由3个符号组成;制造商编码由6个符号组成,用来确定轮胎的重要特征和商标持有者;年周号由4个数字组成,前两位表示周号,从完整的阳历周(从星期天至星期六的一个循环)算起,每年的最后1周可以包括次年的6天,后两位表示年号。采用DOT识别编码对轮胎进行标识可以明确地了解其规格、花纹和商标持有者,简单方便。     

丁基再生胶在全钢无内胎子午线轮胎气密层中的应用

通过试验研究,对比不同份数丁基再生胶在全钢无内胎子午线轮胎气密层中应用的效果,结果表明加入20份比较理想的,既能明显降低轮胎气密层胶成本,又能满足气密层胶的性能要求,气密性略微有降低。