LOG0230R在绕线式电机运行中的应用

近年来,随着小型程控器的广泛应用,具有可编程功能的SIMENSLOGO愈来愈受到人们的青睐。它采用逻辑功能块组合编程,具有输出点过电流大、价格低廉等优点,同时还能实现远程ASI总线通信功能。1LOGO230R在绕线式电机运行上的控制实例我单位采用开放式炼胶机对橡胶进行混炼,以绕线式电机驱动。此种电机要求轻载带频敏启动,而且运行中负荷变化较大,所以设备采用过流继电装置实施保护。其具体启动过程为:先接通电机主绕组的接触器1C,二次绕组利用频敏无级升速,待8s后,电机速度已基本达到同步转速,2C吸合封掉频敏启动器,电机投入正常运转状…     

绞车制动轮产生裂纹的原因及修复

对提升绞车制动支轮产生裂纹的原因,从结构设计、加工过程、使用操作等方面进行了分析,并根据现场实际情况采用了焊接时工件不需预热,焊接后工件变形少,设备简单,劳动条件好,可灵活掌握的"冷焊法",同时辅助以正确的焊接工艺,进行焊接修补,取得了理想效果.为处理此类故障提供了借鉴的经验.     

全钢载重子午线轮胎花纹沟底裂口的原因分析及解决措施

根据对全钢载重子午线轮胎纵向花纹的应力分析,采取改善轮胎轮廓设计、优化材料分布、改善花纹沟形状、合理设计花纹沟底圆弧等方法,可改善轮胎接地压力分布和花纹受力,减小胎面胶变形,提高轮胎的耐疲劳性能,进而改善花纹沟底裂口现象。     

全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的原因分析

分析全钢载重子午线轮胎中心径向尺寸偏差的产生原因。结果表明,中心径向尺寸偏差与基部胶厚度有极强的线性相关性。应严格控制胎面挤出、成型、硫化工艺参数及规范胎面、胎坯和成品轮胎存放、运输过程中的操作,避免导致胎面胶分布不均匀问题的产生。     

325/95R24 (12.00R24) TT/TL通用型全钢载重子午线轮胎的设计

介绍325/95R24（12.00R24）TT/TL通用型全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计：外直径　1228 mm,断面宽　312 mm,行驶面宽度　240 mm,行驶面弧度高　7.47 mm,胎圈着合直径　612.6 mm,胎圈着合宽度　216 mm,断面水平轴位置（H1/H2）　1.15,胎面采用以横沟为主的横纵混合花纹沟、大块状花纹,花纹深度　20.5 mm,花纹饱和度　66%,花纹周节数　49。胎侧字体排布考虑到共用问题,同时打刻325/95R24和12.00R24。施工设计：胎面采用两方三块翼胶结构,1#和2#带束层采用3＋8×0.33HT钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用0.22＋6＋11×0.205ST超高强度钢丝帘线。采用一次法成型机成型,蒸锅式硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足相应设计和国家标准要求。     

LCBR在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用

对比国产和进口锂系低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)在全钢载重子午线轮胎胎圈护胶中的应用效果。试验结果表明，与进口LCBR相比，国产LCBR的生胶和混炼胶门尼粘度较高，硫化胶强伸性能和抗撕裂性能较好，硬度、耐磨性能和耐疲劳性能相近。国产LCBR可替代进口产品用于全钢载重子午线轮胎胎圈护胶。     

轮胎压力监测模块的设计

介绍了基于Infineon公司的集成压力传感器SP12和Atmel公司的发射器T5754的轮胎压力监测模块的设计,对其工作原理和工作方式进行分析,给出了系统硬件设计与软件设计。该模块可实时准确监测轮胎的压力与温度,并具有低功耗、低成本等特点。     

恒压供水系统设计

为解决原调节阀系统水压调节不稳等问题，设计了变频器加PLC控制系统，实现自动无扰切换。实践证明系统节能显著，可靠性高。     

增粘树脂TKM-M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究增粘树脂TKM-M在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用.结果表明,在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中以增粘树脂TKM-M等量替代Koresin,胶料的自粘性稍差,硫化特性和硫化胶的物理性能变化不大,挤出性能可以满足生产工艺要求,成品轮胎的耐久性能超过国家标准要求,生产成本降低.     

12.00-24 16PR光面超加深花纹工程机械轮胎的设计

介绍12.00-2416PR光面超加深花纹工程机械轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径1272mm,断面宽296mm,胎圈着合直径610mm,行驶面宽度286mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.77,花纹深度56mm,周节数28。施工设计:胎体和缓冲层分别采用1870dtex/2和930dtex/2锦纶66帘布,采用水胎罐式硫化。成品轮胎外缘尺寸和成品物理性能均达到国家标准要求,经济和社会效益良好。