基于PLM的航空发动机制造工程数据规划的研究

研究了企业信息化建设历程面临的数据处理问题和数据规划需求的迫切性,阐述了基于企业架构的数据规划内容、流程和思路,并结合企业实际,提出了航空发动机产品全寿命周期制造工程数据规划实施关键内容和总体数据管理框架。研究的内容与成果对行业制造工程数据管理规划具有指导意义。     

LY12铝合金微弧氧化膜层的使用性能研究

采用微弧氧化技术在LY12铝合金表面制备了氧化膜层,对膜层进行了耐盐雾、耐交变湿热、耐霉菌及耐磨的性能测试.结果表明,铝合金在经过了微弧氧化处理后,满足了盐雾、交变湿热、霉菌及耐磨性能要求.在实际生产中对于工件的电烧伤可以使用设计专用夹具的方式来解决.     

月球巡视器吊点张力控制系统的设计

为了在地表环境下搭建月球巡视器模拟试验平台,需要对巡视器进行重力补偿。根据地面车辆力学的知识和质心恒张力吊挂原理,分析了巡视器地面重力场下的受力,设计了巡视器吊点张力控制系统。控制系统根据张力控制杆偏移信号,采用PID控制器对吊索进行收放控制。当巡视器运动时,控制系统对巡视器前、后吊点进行变张力控制,保证巡视器吊点总合力的恒定,从而实现对巡视器的重力补偿。试验表明,该控制系统能灵活控制巡视器吊点张力,稳定可靠,满足试验要求。     

先进焊接技术在国内航空制造领域内的应用和发展概况

航空制造领域是先进焊接技术的孵化基地和示范基地,许多新的焊接方法都首先应用在航空制造领域.先进焊接技术的发展为航空动力制造向优质、高效、低成本方向发展提供了良好的技术支持.本文着重简述了先进焊接技术在国内航空制造领域内的应用及发展概况,旨在初步了解国内航空制造领域焊接技术的发展趋势.     

某航空发动机作动筒液压试验台设计研究

航空发动机作动筒通过改变机尾喷口的截面积而直接影响飞机的机动性和起飞、着陆性能,为此需要专有的试验台对其进行流量实验、密封试验、动作均匀性实验,以严格控制其工作可靠性。现有的作动筒液压试验台检测方法落后、准确度和精度低、效率不高。通过重新设计系统原理、采用分体式结构、精确控制油温、选用高精度检测元件等多项措施,对作动筒液压试验台进行了全新的设计,提高了试验台的准确度、精度和效率,并在实际应用中取得了很好的效果。     

航空发动机涡轮后温差异常的分析及处理

航空发动机在台架试车过程中常出现涡轮后测温铠装电偶与64点校准电偶间的测温差值超出设计规定的故障。本文通过理论分析与数值模拟,指出此故障主要源于温度场分布特征与电偶位置分布间的不匹配;提出了调节整流支板进气口的改进措施。经试验试车验证,此改进方法简单有效,对发动机的可靠性没有影响。     

电感耦合等离子体原子发射光谱法测定镍基钎焊料中铬和硅

探讨了电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)测定镍基钎焊料中铬和硅的分析条件。试样经王水和氢氟酸混合酸溶解,选择267.716(125) nm和251.612(133) nm的光谱线分别作为铬和硅的分析线,并采用基体匹配法降低了基体效应,ICP-AES测定了镍基钎焊料中铬和硅含量。实际样品中铬和硅的测定结果与过硫酸铵氧化滴定法和高氯酸脱水法相符,铬和硅的相对标准偏差(n=6)分别为0.55%～0.73%和0.71%～1.0%,加标回收率分别为100%～101%和99%～100%。     

一种定向凝固叶片浇注系统的研究

通过对某发动机低压涡轮工作叶片定向凝固用浇注系统的设计和研究,找出了浇注系统影响铸件定向凝固质量的因素,确定了可获得较高铸件合格率的设计方案.研究表明:在定向凝固浇注系统设计中,叶片分布方式和引晶位置直接影响到叶片定向凝固柱状晶生长状态和组织致密程度;叶片呈环形均布形成的温度场有利于柱晶沿[001]方向生长,呈扇形均布的组合方式不利于柱状晶定向生长.     

型芯抗弯强度的影响因素及空心型芯的制备技术

采用不同工艺制备了精密铸造用型芯及强度试样,并对型芯的抗弯强度及型芯、铸件合格率进行了研究.研究结果表明,1 100℃下烧结的型芯抗弯强度及型芯的成品率均高于1 050℃烧结型芯的抗弯强度及型芯的成品率.室温下经低温强化型芯的抗弯强度高于“高温+低温”复合强化型芯的抗弯强度,而单独进行高温强化的型芯的抗弯强度最小.在1 350℃下,经高温强化和低温强化型芯的抗弯强度均高于9 MPa.硅溶胶高温强化型芯在1 350℃下的抗弯强度远低于采用硅酸乙酯进行高温强化的型芯.采用硅溶胶高温强化1 100℃烧结出的空心型芯,具有较好的抗弯强度及退让性的组合,而且其成品率较高,同时该工艺可提高铸件的合格率,降低铸件裂纹率.     

一种陶瓷型壳高温性能研究

采用EC95粉涂料、硅溶胶粘结剂,利用淋砂机涂挂刚玉砂制备了单晶叶片陶瓷型壳,并进行浇注试验.使用强度分析仪、扫描电镜以及X射线衍射仪对陶瓷型壳的高温抗弯强度、高温蠕变特性、型壳高温下的相转变进行了研究.结果表明:随着温度的升高,型壳高温抗弯强度在1 300℃时最低,在1 400℃时最高;浇注试验表明,在1 550℃下,型壳高温抗弯强度大于6.2 MPa才能满足浇注要求.