无磷涂装前处理技术在汽车涂装中的应用

介绍了一种节能、环保、低温的无磷涂装前处理新技术.将该技术应用于汽车电泳涂装前处理,所得漆膜的附着力、抗冲击强度和耐腐蚀性能均可满足汽车工业要求,槽液更换周期可由原来的3～4个月延长至8～10个月,操作温度由原来的40～45℃降低到20～30℃.该工艺可共线处理铁板、镀锌板和铝板等多种基材.但是,无磷转化工艺的应用还需要有更高泳透力的电泳漆与之配套,以克服车身漆膜出现的针孔问题.     

聚氨酯硬质泡沫塑料降噪性能研究

吸声材料是吸声降噪的主要材料,通过对基于不同聚醚种类的聚氨酯硬质泡沫塑料进行降噪性能测试,讨论了材料的结构、抗压强度及厚度对降噪效果的影响。     

润滑液中Schiff碱在GCr15钢上的自组装膜

合成了乙二胺缩水杨醛Schiff碱，通过红外光谱及质谱进行了表征；将其配制于润滑油中，将Schiff碱自组装到GCr15钢的表面，利用扫描电镜（SEM）观察了Schiff碱的成膜现象；用循环伏安技术对自组装膜进行分析，证实了由Schiff碱自组装膜能有效抑制异相电子的转移，减少了GCr15钢的腐蚀；摩擦学试验表明这种自组装膜能提高润滑油的极压性能。     

20#钢在CO2/H2O气液两相塞状流中的腐蚀行为

采用自主设计动态腐蚀实验装置研究20#钢在CO_2/H_2O两相塞状流条件下的腐蚀行为,利用失重法、SEM、EDS和XRD等手段对腐蚀试样进行腐蚀速率分析、腐蚀形貌观察以及腐蚀产物成分与膜层结构特征分析.结果表明:随时间的延长腐蚀速率呈先小幅减小、后快速增大、再明显降低的趋势,4h和8h分别达实验条件下的最大值(2.074 6 mm/a)和最小值(1.898 8 mm/a);下管壁腐蚀形貌特征表明随时间延长腐蚀产物膜层由初始阶段疏松团絮状产物+细小针状产物组成含有微裂纹的单层腐蚀产物膜层逐渐转变为双层腐蚀产物膜,外层膜疏松其具有贯穿性裂纹,而内层膜相对致密并随时间延长致密度逐渐提高,EDS分析结果表明内层相对致密膜层的铁含量高于外层膜,属于富铁腐蚀产物,外层相对疏松膜层的碳氧元素含量之和相比内层膜较高;在同时间段上管壁腐蚀产物沿垂直流动方向呈条带状分布,由初始粗大疏松产物颗粒逐渐转变为具有规则排列特征的晶粒;腐蚀产物主要由Fe、C、O三种主要元素组成,主要组成相有Fe_3C、FeCO_3、Fe_3O_4、FeOOH.     

用电刷镀技术快速修复进口冷轧机厚度测定

经大量调查统计，一部机器的损坏或报废，主要原因是零件表面失效。采用表面工程的有关技术，完全可以对其进行修复，即“再制造”，同时还可赋予表面新的性能，使硬度、强度、耐腐蚀性等方面超过原装零件。近年来，作利用“表面工程”的有关技术。为国内有关省市和重庆地区厂矿企业的进口或国产大型机组失效的零件进行了现场修复。实践考核，被修复的机组零部件运行良好，满足产品性能，取得了明显的经济效益和社会效益。     

高铁不锈钢焊接接头在海洋大气环境中的腐蚀行为

为了提高高铁的行车安全,通过现场暴露试验,采用数码显微镜、能量色散谱、拉曼光谱及电化学测量方法研究了高铁不锈钢焊接接头在万宁海洋大气环境中暴露2a后的腐蚀行为规律。结果表明:暴晒2a后不锈钢焊接接头的腐蚀类型以点蚀为主,蚀坑密度较高;腐蚀产物主要有Fe3O4、α-Fe2O3、γ-Fe2O3、α-FeOOH,β-FeOOH和γ-FeOOH,不锈钢焊接试样在3.5%NaCl溶液中阳极行为存在一定钝化特性;各区域点蚀电位高低排序为筋板母材区〉底板母材区〉焊缝区。     

PCB上化学镀银的研究

选择甲基磺酸作为化学镀银的酸性体系,考察了主盐、各种添加刑和相关工艺条件对镀层厚度及其质量的影响.结果表明在AgNO3浓度为2.5g/L,甲基磺酸的质量分数占12%,反应时间为5min等条件下,所得到的镀层均匀银白光亮,厚度为0.16μm.该工艺适用于印制电路板(PCB)上的焊接处理.并利用原子力显微镜对镀层表面形貌的检测考察了影响镀层质量的某些因素.     

废汽油发动机油的综合分析及讨论

随机收集了不同规格和型号的废汽油机油,进行了综合分析,包括总酸值、总碱值、运动黏度、颗粒污染度、元素分析、氧化情况(红外光谱法)以及摩擦学性能,并与相对应的新发动机油进行对照,以了解油品质量的氧化变质和污染情况。试验结果表明:一部分废发动机油只是发生了轻度氧化或污染,还具有一定寿命,存在过度更换的情况;混合废油与分类收集废油相比,存在较严重的外部污染,在抗磨性能方面存在明显的差距,这与废油混合收集和储存过程中的不规范操作有关。从资源节约方面考虑,发动机油的更换应该以科学的检测数据为依据,而废机油的收集应考虑到后续的再生处理过程,更科学、更规范地进行分类收集和储存。     

16Mn钢在空气和3.5% NaCl溶液中的疲劳行为

采用哑铃状平板试样,分别研究了16Mn钢在空气中和3.5%NaCl溶液中的疲劳行为,获得了S-N曲线,并对疲劳试样的表面和断口形貌进行了观察。结果表明:3.5%NaCl溶液(与空气相比)使16Mn钢的疲劳强度有较大程度的降低,在空气中16Mn钢的疲劳极限为200 MPa,而在3.5%NaCl溶液中该钢则不存在疲劳极限;空气中的疲劳试样只有一个萌生于试样表面基体的裂纹源,而3.5%NaCl溶液中该钢的疲劳试样一般有多个裂纹源,除了极少数萌生于试样表面基体处,其余均萌生于表面的点蚀坑;空气中疲劳试样裂纹扩展区的断口形貌以疲劳辉纹为主,而3.5%NaCl溶液中的则以沿晶开裂等脆性特征为主。此外还对空气中16Mn钢的疲劳极限进行了预测,预测值与试验值基本吻合。