不同嵌固深度排桩受力与变形特性现场试验研究

根据某一水闸基坑开挖工程,在排桩桩体内埋设测斜仪、钢筋应力计对非等长双排桩基坑支护结构变形特性进行了现场观测,采用规范法讨论了后排桩不同嵌固对前、后排桩的变形、内力影响。研究结果表明：非等长双排桩桩顶位移、桩身剪力、弯矩与传统等长双排桩基坑支护结构规律一致;增大后排桩的嵌固深度,前、后排桩的桩顶位移均减小;前排桩桩身剪力、弯矩减小,后排桩增大,但当嵌固深度超过桩长3/4时,前、后排桩的桩顶水平位移、桩身剪力、弯矩减小或增大趋势均不明显;研究成果为双排桩基坑支护结构设计优化提供一定参考。     

超短基线水声定位仪量值溯源方法研究

超短基线水声定位仪不仅广泛应用于水运工程、港口航道保障及海洋工程调查等领域,在水下救险、海上救援搜寻、沉船打捞等方面也展现出得天独厚的优势。为了准确评价超短基线定位仪的测量性能,基于研发的多维运行控制机构,该文提出了超短基线水声定位仪斜距测量准确度的计量校准方法,并分析了校准结果的测量不确定度,论证了校准方法的可行性。结果表明,在100 m斜距条件下,测量不确定度U=0.20 m(k=2),满足测量不确定度合格判定的要求,为超短基线水声定位仪量值溯源提供了技术保障。     

韩江三河坝—高陂枢纽段河床演变及航道治理效果研究

以韩江中游三河坝—高陂枢纽河段为例,在分析2002～2017年实测枯水河槽冲淤、航道条件及水沙条件基础上,利用平面二维水沙数学模型计算手段,计算确定了通航设计水位、航道整治工程的初步效果。研究结果表明,2002～2017年期间,三河坝—高陂枢纽河段枯水河槽由淤积逐渐转为冲刷,深泓平均下切1.92m,2015～2017年与2008～2015年相比,枯水河槽冲刷强度有所放缓;确定了三河坝—高陂枢纽段最低、最高通航水位;核查最低通航设计水位下2.5、3.0m的航道水深,三河坝—高陂枢纽河段无碍航浅点;在航道尺度提升中,现状地形满足航道尺度提升的水深要求,航宽仍需进一步增加,主要通过拆除部分已建丁坝来实现增加航宽的目的,丁坝拆除工程实施后航槽内的最大、最小流速略有减小,航道水深仍满足规划目标要求。     

IOS系统中不同多线程技术的研究和比较

随着苹果手机在智能手机市场取得的成功，iOS系统也在被广大用户熟识和喜爱，其内部架构设计也在被越来越多的技术开发人员所剖析、研究和运用。本文从多线程的相关概念出发，对iOS系统中主流的三种多线程实现技术进行了研究和分析，并通过分析比较，总结了三者之间的不同以及优缺点，将对相关系统开发起到借鉴意义。     

底商多层砌体结构弹塑性地震反应计算方法

对比分析了国内外6种无筋砌体结构材料的本构关系模型,指出了各个模型的优缺点。推荐了力学特性合理、工程应用性强的无筋砌体材料本构关系模型,并采用该本构关系模型进行了一个典型底商多层砌体结构弹塑性地震反应的计算分析。通过脉动测试,获得了底商砌体结构(震后)纵横向一阶固有频率和扭转频率,可作为有限元模型合理性判定的依据;弹塑性地震反应计算结果表明,该结构的纵向为薄弱方向,在9度大震的卧龙波作用下结构严重破坏。     

振冲碎石桩在游艇码头淤泥质软基处理的应用

以大连东港游艇码头淤泥质软基处理为例,对振冲碎石桩的施工准备、施工流程、施工技术等方面进行了论述。并通过检测结果表明,振冲碎石桩技术处理淤泥质软土地基是行之有效的。     

高桩码头受撞后结构修复经验及创新

针对天津港某事故后结构受损修复前临时支护难题,在分析了全国各地高桩码头受撞后修复方法优势和不足的基础上,创新性的提出了新的临时支撑结构,指出该结构具有浮游稳定、下沉就位方便、普遍适用和可回收重复利用的特点,解决了受撞高危结构无法承受施工荷载问题。     

基于环保理念的制浆造纸废水处理工艺改进

制浆造纸废水对环境有着严重危害,国家对制浆造纸废水有着严格的要求和标准。在此背景下,在一般处理工艺的基础上,基于环保理念改进制浆造纸废水处理工艺。从某造纸厂采集制浆造纸废水,作为样品。对部分环节改进并增加一个深度处理环节,形成一个三层制浆造纸废水处理改进工艺。针对工艺改进前后的废水样品实施5项指标的测定,结果表明:工艺改进前后都对制浆造纸废水具有净化处理效果,各项指标均呈现下降的趋势。工艺改进前,CODcr和SS两指标尚未达到排放标准;工艺改进后,5项指标均达到了国家规定的排放标准,由此证明了制浆造纸废水处理工艺改进效果。     

真空预压加固软土地基固结度的研究

阐述了真空预压处理的原理,结合实际工程监测数据,运用目前真空预压地基处理监测中常用到的两种固结度计算方法,根据各个分区预压前的土工试验结果,与理论计算方法计算的固结度进行了分析对比,通过工程实际得出了更适用于实际沉降观测数据推算固结度的公式。     

船闸布置在弯道凹凸岸附近时通航条件分析

统计了枢纽中通航建筑物的布置现状,阐述了枢纽中船闸布置的有关规定,重点对通航建筑物布置在凹岸或凸岸附近时的边界、水流和航行条件作综合分析.分析表明:船闸布置在凹岸时的有利条件多于凸岸;当船闸引航道口门区处在弯道段时,会受斜向水流与弯道水流的共同作用,增加船舶(队)进出口门的难度;当连接段处在弯道段时,船舶(队)受到弯道水流与航线夹角和船队轴线与航线夹角的双重作用,船舶操舵较顺直河段困难.同时需研究船舶(队)回转半径与操舵角的关系.