长江下游和畅洲水道滩槽演变及引流塑槽机制研究

人类活动改变了河流地貌系统的自然演变进程,其中河道与航道治理工程是河流保护及水深资源高效利用的主要措施,其滩槽形态完整性及引流塑槽功能的实现为重要目标。基于长江下游和畅洲水道实测水文、河床地形等资料,分析了1960～2019年实测水文泥沙、河床滩槽变化。结果表明,1960～2019年期间和畅洲汊道完成了两次完整的交替过程,镇扬河段二期整治工程中左汊潜坝的实施基本稳定了汊道分流关系,南京以下12.5 m深水航道二期工程后同流量对应的右汊分流比增加10%,即航道工程发挥了引流功能;2017～2019年与2010～2016年相比,和畅洲右汊分流比在25%～35%区间内对应的右汊河槽容积增加1 043×10⁴～1 343×10⁴m³,航道工程发挥了引流塑槽功能;南京以下12.5 m深水航道二期工程实施以来,和畅洲右汊航道条件显著改善,12.5 m槽宽度大于250 m,实现了工程的预期目标;航道宽度为350 m时,和畅洲右汊水深不足12.5 m的长度为减少态势,具备航道尺度进一步提升的基础。     

江苏启东碧海金沙围堤工程海域水文泥沙环境特征分析

利用多期水文资料和海图资料,分析江苏启东碧海金沙围堤工程海域水动力条件、泥沙含量和底质特征及海床冲淤变化。结果表明,工程附近海域潮汐属于正规则半日浅海潮,平均潮差3 m左右;潮流性质以不规则半日潮流为主,潮流总体沿等深线走向呈往复运动,大潮期涨落潮垂线平均流速一般在0. 5～1. 1 m/s;近岸水域含沙量较高,向外逐渐降低,近岸浅水区平均含沙量一般在0. 3～0. 7 kg/m~3,深水区一般在0. 2～0. 4 kg/m~3,落潮含沙量大于涨潮含沙量,各垂线含沙量的垂向分布变化十分明显,底层与表层平均含沙量比值介于2. 0～10. 0之间,冬季含沙量明显高于夏季,主要是由风浪的季节性变化引起的;近岸潮滩底质以黏土质粉砂(YT)、砂质粉砂(ST)和细砂(S)为主,中值粒径在0. 016～0. 25 mm;自上世纪70年代以来工程海域等深线变化,除局部区域外,基本保持较好的稳定性。近些年来,受人为和流域来沙减少双重影响,岸滩总体呈侵蚀后退趋势。     

施工期台风浪作用下沉箱碰撞破坏分析

以“莎莉嘉”台风引起施工期沉箱碰撞破坏为背景,研究台风浪作用下施工期沉箱碰撞破坏模式及机理。提出基于台风浪作用下沉箱碰撞反应分析两步走的数值模拟方法,该方法利用高精度流体模拟软件Flow-3D的造波技术模拟台风引起的波浪传播过程,并与沉箱结构作用获取沉箱波浪力时程曲线;建立沉箱精细化有限元模型,将上述波浪力时程曲线施加于沉箱结构,利用LS-DYNA显式求解器分析沉箱结构的碰撞反应。应用该方法对“莎莉嘉”台风引起施工期沉箱碰撞破坏进行分析,结果表明:数值模拟的沉箱结构在不同波浪方向作用下发生不同角度的碰撞会导致不同的沉箱碰撞破坏模式,波浪作用方向与沉箱前后壁夹角为60°时,沉箱碰撞破坏模式与“莎莉嘉”台风作用期间的现场情况吻合较好。     

枢纽下游河床冲刷深度和水位降落估算方法

通过清水冲刷水槽试验,在探索非恒定输沙及床沙调整等规律的基础上,结合沙量平衡原理,建立了一种枢纽下游河床冲刷深度和水位降落的计算模式。洪峰过程可以概化为一种恒定的当量流量,深槽冲刷以枯水边界作为脱离体,可将该模式延伸于天然河道。能够计算冲刷过程及终期河床冲刷纵剖面和不同流量下的水位降落。     

大风浪期间淤泥质海岸实测含沙量影响因素研究

水体含沙量是计算淤泥质航道泥沙淤积强度的一个重要参数。依据三场大风浪期间的含沙量、潮流速、流向、波高和波向等实测资料,分析了含沙量与动力条件随时间的变化过程。结果表明大风浪过程中的含沙量垂线分布与正常天气下的有着本质区别,采用挟沙力公式计算的挟沙力均值可以用来代表风浪期间的平均含沙量,但难以反映含沙量的实际变化过程。含沙量除受波高、流速影响外,还在很大程度上受流向与波浪传播方向的夹角的影响,以及床面泥沙特性的影响。床面泥沙特性在风浪过程中不断变化造成了仅考虑动力条件的挟沙力与实际含沙量的较大差别。     

岛群海域环境下泥沙运动及地形冲淤变化数值模拟研究

建立波浪、潮流共同作用下泥沙运动及地形冲淤积变化数学模型,并根据2007年4月份实测水文泥沙资料对模型进行了验证,验证表明,潮位、垂线流速、流向及含沙量过程的计算值与实测值吻合良好;波浪、潮流共同作用下悬沙引起的冲淤变化与实测冲淤分布趋势基本一致,较好地复演了洋山港工程建设后海域流场、含沙量场和地形变化.运用该模型对洋山深水港西港区工程方案进行了数学模型研究,研究表明,汊道方案实施后,由于颗珠山汉道的存在,使得通道内水流向北偏移,使得通道北侧西部流速较工程前流速有所增加,使西港区地形基本保持冲淤平衡略有冲刷;颗珠山汊道的存在,能够继续保持目前通道南侧淤积,北部刷深的格局,对西部港区的建设是有利的.     

船闸布置在弯道凹凸岸附近时通航条件分析

统计了枢纽中通航建筑物的布置现状,阐述了枢纽中船闸布置的有关规定,重点对通航建筑物布置在凹岸或凸岸附近时的边界、水流和航行条件作综合分析.分析表明:船闸布置在凹岸时的有利条件多于凸岸;当船闸引航道口门区处在弯道段时,会受斜向水流与弯道水流的共同作用,增加船舶(队)进出口门的难度;当连接段处在弯道段时,船舶(队)受到弯道水流与航线夹角和船队轴线与航线夹角的双重作用,船舶操舵较顺直河段困难.同时需研究船舶(队)回转半径与操舵角的关系.     

IOS系统中不同多线程技术的研究和比较

随着苹果手机在智能手机市场取得的成功,iOS系统也在被广大用户熟识和喜爱,其内部架构设计也在被越来越多的技术开发人员所剖析、研究和运用。本文从多线程的相关概念出发,对iOS系统中主流的三种多线程实现技术进行了研究和分析,并通过分析比较,总结了三者之间的不同以及优缺点,将对相关系统开发起到借鉴意义。     

采用蒙特卡罗法对铁路隧道进行风险分析

提出了适用于铁路隧道的QRA方法论,基于事件树方法对各种场景进行组合,然后采用蒙特卡罗方法(MCS Monte Carlo Simulation)进行分析,该方法能够有效地量化铁路隧道中可能发生的伤亡风险,可以从安全角度评估和比较候选基础设施类型或解决方案,以便选择最终实施的隧道系统。     

标准化操作流程在环保水处理设计领域中的实践

基于可持续发展的提出与实现,在生活生产中更加重视节能减排问题,而水资源作为人类生存的必需能源之一,通过加强废水和污水处理,可以显著提高水资源利用率,对节约水资源具有重要意义。将标准化操作流程应用到环保水处理设计领域中,可以在设计阶段增强管理力度,是一种切实可行且效果良好的设计管理方法。文章从标准化操作流程基本内涵出发,指出了当前环保水处理设计中存在的问题,对标准化操作流程的实践应用展开了探讨。