厦深铁路广东段环境边界噪声预测浅析

分别根据实际监测和国内修正模式计算预测厦深铁路广东段沿线环境边界噪声,探讨铁路环境边界噪声的预测方法。结果表明:根据实际监测计算预测,噪声水平昼间为47.98 d B(A)~66.81 d B(A),夜间为42.59 d B(A)~54.64 d B(A);列车时速200 km/h时,昼间和夜间噪声级分别低于限值14.82 d B(A)和13.17 d B(A);根据国内修正模式的计算预测,噪声水平昼间为56.12 d B(A)~72.60 d B(A),夜间为42.89 d B(A)~59.38 d B(A);列车时速200 km/h时,昼间和夜间噪声级分别低于限值6.09 d B(A)和9.31 d B(A);由国内修正模式计算预测沿线边界噪声等效声级时,桥梁测点因"二次噪声"所产生的4.0 d B(A)修正值有所偏大,建议为1.5 d B(A);本条铁路线边界噪声预测中根据国内修正模式计算预测的沿铁路线边界噪声等效声级较实际监测计算预测值大,昼间大6.0 d B(A)左右,夜间大3.0 d B(A)左右。     

东山拦河闸加固改造工程消能研究

由于东山拦河闸下游消力池遭受破坏,且下游河道河床下切、水位降低,需对拦河闸下游消能工进行加固改造。通过水工模型试验,在东山拦河闸现状下游消力池加固改造的基础上,为了确保消力池下游海漫段的安全运行,在海漫段上设置消力墩和消力坎等辅助消能工。研究表明:消力池下游海漫段上设置了消力墩和多级消力坎之后,海漫段的泄流消能率最高可达约50%,确保了出池水流较平顺地与下游河道水流衔接。研究成果得到了工程建设的采用,可供类似工程设计和运行参考。     

基于组合赋权和云模型的堤防安全评价

针对堤防安全评价研究中影响因素选择与现行规范结合不紧密以及对堤防安全状态这个复杂系统的模糊性和随机性考虑不足的问题,以现行堤防安全评价相关规范为基础,构建由5个一级评价指标、22个二级评价指标、11个三级评价指标组成的层次指标体系。在此基础上,建立组合优化赋权模型对改进群组G1法和熵权法计算的权重进行组合赋权。通过引进云模型理论,把堤防安全评价的3种安全类别转化为对应的云评语,以浮动云和综合云计算得到堤防安全状态总目标云参数和云图,能直观确定堤防的安全类别,且与实际安全状态一致。同时,分析一级指标安全状态云图,锁定影响堤防安全的关键因素,对堤防安全状态发展的趋势作出分析,给出有针对性的建议。对于复杂堤防系统,基于组合赋权和云模型的方法更好地将模糊性和随机性结合起来,可为堤防安全综合评价和除险加固提供依据。     

交通建设项目土地复垦增效模式研究

在土地复垦工作中,交通建设项目临时用地具有分布广泛、复垦难度大、复垦效益低、验收困难等特点。针对上述问题,探索了适合于交通建设项目的土地复垦增效模式。通过对比研究,认为在交通建设项目土地复垦中应用公益投资复垦模式与商业投资复垦模式具有较好土地复垦效益。主要表现在：1）能够有效减轻建设单位负担、提高复垦效率,实现土地资源保护与开发利用双重目的;2）通过增加公益广告与商业广告的投放,兼顾了文化价值与商业利润,不仅对社会主义文化建设起到积极的促进作用,而且在土地复垦中形成了新的经济增长点。这不仅为土地复垦工作注入了新鲜血液,也为政府部门制定和实施土地复垦政策提供了参考。      

韩江南北堤防洪保护区溃坝洪水演进数值模拟研究

洪水分析计算是洪水风险图编制的基础。基于一维、二维水力学耦合模型,建立了韩江南北堤防洪保护区溃坝洪水演进数学模型,分析探讨了韩江南北堤瞬溃后溃口流量水位关系、主要地物特征点的水位和流速变化以及洪水演进过程。结果表明:溃口峰值流量出现在溃坝瞬间,随外江水位下降,溃口流量减小,至溃坝99 h后基本为0。湘桥区距溃口最近,受洪水破坏最严重,最大流速值超过1. 3 m/s。云路镇、登岗镇和湘桥区由于地势较低,最大淹没水深普遍在2 m以上。