EMD动态过程神经网络尾水管故障信息融合诊断

为准确识别水轮机尾水管涡带状态,本文提出一种基于EMD指标能量的神经网络故障诊断方法。采用经验模态分解方法分离尾水管压力脉动信号,建立基于指标能量的故障特征向量,并以此作为故障样本训练三层离散前馈过程神经网络,形成由动态特征向量到故障类型的映射关系,实现故障信息融合诊断。以水轮机尾水管压力脉动信号为例,进行了应用检验。结果表明,该方法的收敛速度和分类精度优于传统的RBF、BP神经网络法,分类识别的平均百分比误差小,准确度高,适合用于水轮机尾水管涡带的故障融合诊断。     

某火电厂2011年煤耗高原因分析

广西沿海某火电厂2011供电煤耗340.86g/kw.h,比2010年供电煤耗336.94g/kw.h上升3.92g/kw.h。按照对标管理的要求,对比2010年的指标,层层分解进行了分析,通过指标耗差分析、对比,找出了供电煤耗偏高的原因,进而提出了降低煤耗的措施。     

单端反激电路的建模

针对现有的五种反激电路的数学模型,结合实验以及仿真的方式,得到适合文中单端反激电路的一种模型。首先,利用Matlab仿真软件分别对五种功率级数学模型进行仿真,得到输出的时域指标;然后,针对一种UC3843控制的单端反激电路,通过实物实验、Psim软件仿真,得到输出的时域指标;最后,通过对比分析,确认符合文中单端反激电路功率级的模型。     

电网多时间尺度接纳可再生能源能力评估指标体系

以风光为代表的非水可再生能源发电出力具有波动性和随机性,这使得电网在日常调度中将风光发电出力视为负负荷,系统内风光比例的增多会增加不可控因素,使得电网接纳风光发电能力受到限制。限制因素包括电网调峰能力、电网调频能力、风光出力特性、负荷特性、电网外送通道等,构建电网接纳可再生能源能力评估指标可以反映电网的"饱和程度",为电力系统的规划运行提供参考和评价依据。根据影响电网接纳能力的多种因素构建多时间尺度的电网接纳可再生能源能力评估指标体系,分别从电网短期、中期和长期3个时间尺度,兼顾系统运行安全和经济因素,系统地评估电网接纳能力。通过指标量化值反映电网对不同比例的可再生能源的接纳程度。     

配电系统供电能力模型

提出了一种新的配电系统供电能力数学模型。首先,基于N一1安全准则给出了包括配电系统最大供电能力、变电站供电能力、网络转移能力和可用供电能力等供电能力相关指标的定义。其次,建立了最大供电能力模型,该模型分为最大供电能力子模型和负载均衡子模型,将其转化为线性规划问题后,逐次求解得到最大供电能力并达到主变压器负栽均衡分配。最...     

面向电力变压器状态评价的油中溶解气体监测数据补全方法

基于马尔可夫理论充分考虑相邻时间点系统在所有状态间的转移特性,提出了一种基于马尔可夫模型的变压器油中溶解气体数据补全方法,将油中溶解气体数据时间序列转化为在不同状态间转移的马尔可夫链,利用正、反向的状态转移矩阵计算得到油中溶解气体数据的补全值。从数据挖掘的角度建立了油中溶解气体数据质量的综合评估体系,从多个角度对数据补全的效果进行评估,并基于D-S证据融合理论融合各个角度的评估结果,得到综合评估结果。利用所提方法对某变压器100组油中溶解气体数据中25组随机缺失值进行补全,结果表明补全后的数据与实际值相似度可以达到99.999%。进一步地,验证其中15组极值点、跃变点处缺失数据补全效果,经过综合评估,补全后的数据与实际值相似度可以达到98.956%。经过验证表明所提方法能够在不改变数据特征的前提下对变压器油中溶解气体的缺失值进行准确的补全,有利于提高变压器状态评估方法的准确性。     

多区域互联电网主要联络线AGC控制性能评价指标

针对目前华中—华北交流特高压互联电网中特高压联络线呈现出较大的随机功率波动这一实际问题,结合控制性能标准(CPS)和T(联络线)标准的基本原理,提出了一种多区域互联电网主要联络线自动发电控制(AGC)的控制性能评价指标,简称MT指标。该指标能够较好地评价大区电网中各子区域(如各省级电网)对主要联络线功率波动控制的贡献。在此基础上,以MT指标为控制目标设计了抑制主要联络线随机功率波动的控制器。仿真结果显示,在该指标下设计的控制器能够很好地抑制主要联络线随机功率波动。     

基于云模型的油料装备产品族设计评价方法

阐述了油料装备产品族及其设计概念,在分析传统油料装备设计和油料装备产品族设计的差异基础上,从油料装备产品族设计的技术性、军事性和经济性方面出发,建立了油料装备产品族设计评价指标体系。根据定性指标和定量指标的特点,提出基于AHP-云模型的评价方法,克服了以往模糊评价法存在的不足。用某型油料装备产品族的设计实例证明了该方法的有效性。     

地铁车辆转向架导向性能评价方法与目标值研究

本文对轨道车辆单轮对导向机理进行研究,对单轮对的自导向现象进行分析,对转向架径向调节系数的解析式进行了观察,提出相应的转向架导向能力指标,建议用于曲线通过问题突出的地铁车辆,根据指标揭示的量化关系,提出了优化转向架导向性设计的可能方向和目标值。