船闸通航安全评估存在的问题及解决措施

主要叙述了安全评估工作流程以及目前船闸通航安全评估内容的现状,着重分析了船闸通航安全评估工作目前存在的问题,并针对这些问题提出了一些解决措施。     

东河水利枢纽船闸自动监控系统设计

该文结合东河水利枢纽工程船闸图像监视系统、闸门自动控制系统的设计、调试、运行的过程,提出了利用图像监视系统、可编程控制器( PLC)技术实现船闸自动监控和设计的方法.     

边坡卸荷带岩体渗透特性分析——以三峡永久船闸高边坡为例

为了准确描述卸荷带岩体的渗透特性,以三峡永久船闸高边坡为例,应用其监测资料,引入应变指标,将岩体卸荷带划分为强卸荷变形带、弱卸荷变形带和卸荷应力应变调整带.观测资料的计算分析表明:与未开挖岩体相比,强卸荷变形带、弱卸荷变形带和卸荷应力应变调整带的渗透系数分别增大了3 138～330,92～27倍和8～1倍.对整个分析过程作了详细介绍.     

船闸短廊道输水系统进口漩涡成因及消除措施研究

以兴隆船闸为例,通过物理模型试验研究,对短廊道输水系统进口漩涡成因进行了探讨,分析了输水阀门运行条件、进口淹没水深、进口形式及固体边界条件对旋涡形态的影响。通过模型试验比较,最终提出了适当增加进口淹没深度同时在进口顶部设置开孔式消涡板等措施,可消除吸气漩涡,为优化设计和运行管理提供了依据,并可为其它类似工程设计提供参考。     

水口船闸设备主要危险点因素与分析预控

该文深入分析水口船闸设备包括环境、设备、违反规程的主要危险点,并加以剖析,在此基础上提出每个危险点必须采取的安全预控措施,以确保人身、设备安全。     

三峡永久船闸围堰期运行方式及其通航条件研究

概述了在围堰挡水发电期的各种运行调度方案条件下,三峡永久船闸水力学研究成果,包括引航道内通航水流条件、闸室内补水及超灌（泄）问题,对船闸的运行方式、阀门的操作提出了具体意见和措施,根据这些意见和措施,可以保证在此时期内实现顺利通航。     

三峡双线五级船闸试通航

长江三峡工程在提前蓄水至 135m后 ,16日再次迎来了历史性的时刻———双线五级船闸开始试通航。双线五级船闸的通航 ,对改善长江的航运条件具有重大的意义。由于库区水位抬升 ,原有 139处滩险全部淹没 ,整个库区成为深水航道 ,万吨级船队可从宜昌直达重庆。水库蓄水和船闸通航后 ,重庆至武汉航运年单向下水通过能力显著提高 ,可从 10 0 0t增加为 5 0 0 0t。由于长江中上游航道和水运条件的改善 ,将使长江水运优势得以较好地发挥 ,运输成本降低 35 %～ 37%。双线五级船闸是三峡水利枢纽的重要组成部分 ,是世界上规模最大、水头最高、双线梯…     

手风钻水平光面爆破在三峡永久船闸建基面保护层开挖中的应用

三峡永久船闸水平建基面保护层开挖面积大，强度高，工期紧。为使保护层开挖顺利进行，确保基岩面质量满足设计及现行施工技术规范要求，结合船闸工程地质条件，作了一系列保护层开挖爆破对比试验，选取了适合永久船闸开挖特点的手风钻水平光面爆破开挖方法，保证了质量和进度，取得了预期的效果。     

三峡工程临时船闸坝段4.5 m升层混凝土施工

三峡临时船闸2号坝段甲块混凝土因大坝蓄水验收要求，须在50d内完成28．5m高的混凝土浇筑，如按常规大坝混凝土施工是无法完成的。工程实施中，采用了4．5m大升层混凝土施工方案，通过加快混凝土入仓速度，改进混凝土施工工艺，加强混凝土模板设计，注重混凝土初期冷却，缩短混凝土间歇期等一系列措施，提前7d完成了目标计划。临时船闸2号坝段4．5m升层混凝土的施工经验，可供大体积混凝土施工借鉴。     

三峡永久船闸混凝土工程施工进度安排

三峡永久船闸混凝土工程施工进度采用P3软件编制和管理，取得了很好的效果，保证了永久船闸各项目标工期的顺利实现。但由于永久船闸结构的特殊性和施工单位进度编制部门的设置与人员配置等原因，在船闸混凝土施工进度安排与管理中还有一些不足之处，对此进行分析和总结，以期对其他工程项目施工有参考意义。