车轮锻压模具用下芯棒断裂原因

某铁路车轮锻压过程中其下芯棒频繁发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、扫描电镜分析、金相检验、硬度测试等方法，分析了下芯棒断裂的原因。结果表明：下芯棒R角尺寸偏小，在下芯棒工作时，R角处因应力集中而发生断裂。对倒角部位的尺寸进行优化，可以避免下芯棒发生断裂。     

我国连轧钢管生产装备及工艺技术发展

详细介绍了我国引进的二辊MPM连轧管机组和三辊PQF连轧管机组的装备及工艺技术情况,以及国内自主设计、制造的连轧管机组的发展现状,分析总结了连轧管机组在发展过程中的改进和创新以及存在的不足,探讨了连轧管机组装备及工艺技术未来的发展趋势,指出工艺技术与数字化、智能化的深度融合是钢管行业发展的大趋势。     

基于电、热、酸复合应力下复合绝缘子芯棒老化特性研究

酥朽断裂是如今高压输电线路中复合绝缘子的新型机械故障，现有的研究均集中于酥朽断裂绝缘子芯棒的老化过程和理化特性，但很少有研究在实验室试验中模拟这种现象。建立了一种具有高温，酸腐蚀和高电场强度等多种老化条件的人工加速老化平台，一定程度上模拟了酥朽断裂绝缘子芯棒的典型特征。结果表明，当施加电压数小时后，使用热红外成像仪检测发现温度明显升高。与单一老化应力相比，芯棒样片在多应力条件下的温度高达61℃。此外，采用扫描电子显微镜(SEM),傅立叶变换红外(FTIR)光谱，X射线光电子能谱(XPS)和热重分析(TGA)方法研究了芯棒样片理化特性的变化，并进一步研究了老化过程中发生的反应和不同老化因素之间的作用机制。结果表明，环氧树脂基体被水和硝酸侵蚀。在高电场的存在下，环氧树脂基体进一步降解并蒸发，环氧树脂和玻璃纤维之间的界面分离，伴随着离子交换和水解过程。随着芯棒样片进一步劣化，试样出现明显的碳化通道和电蚀穿孔。与酥朽断裂绝缘子芯棒相比，人工加速老化样品在理化特性上表现出相似的变化趋势，研究结果可为理解复合绝缘子实际运行工况下的多场耦合老化过程提供参考。     

面向Ti-6Al-4V合金的开缝芯棒孔挤压强化次数研究

为了探究挤压强化次数对开缝芯棒性能的影响，实现孔挤压强化工具的可重复使用，分析了开缝芯棒孔挤压强化工艺，开展了开缝芯棒20次孔挤压强化Ti-6Al-4V合金试验，研究了挤压强化次数对开缝芯棒孔挤压强化效果的影响。结果表明，开缝芯棒20次孔挤压强化过程中，挤压力、工作环直径和孔结构孔径波动平缓，未发生显著变化；开缝芯棒的挤压部位存在划痕，工作环直径与孔结构孔径的变化在加工误差范围内；开缝芯棒的划痕对Ti-6Al-4V合金孔结构挤压强化效果影响不大，开缝芯棒孔挤压强化能够实现孔挤压强化工具的重复使用。     

用AutoCAD软件对弯管芯棒进行快速图解设计

介绍了利用AutoCAD软件对管材弯曲工艺中弯管芯棒进行快速图解设计的方法.利用该法可对不同弯曲半径、弯曲角度、壁厚的管材的弯管芯棒进行快速优化设计.利用AutoCAD进行图解法设计的弯管芯棒尺寸准确,结构合理,加工工艺性好,使用寿命长.     

芯棒直接孔挤压强化7050铝合金疲劳性能研究

为了探究实心芯棒、开缝芯棒两种芯棒直接孔挤压强化方法对7050铝合金疲劳性能的影响,建立了芯棒直接孔挤压强化7050铝合金三维有限元仿真模型,开展了芯棒直接孔挤压强化试验,对比分析了未挤压强化、芯棒直接孔挤压强化试样的孔壁应力、疲劳性能。研究结果表明：芯棒直接孔挤压强化试样铰削加工前后,孔壁最大残余压应力差值小于20 MPa；芯棒直接孔挤压强化后试样孔壁形成的残余压应力能够抵消部分受载过程中产生的拉应力；实心芯棒孔挤压强化试样的中值疲劳寿命是未挤压强化试样的1.46倍,开缝芯棒孔挤压强化试样的中值疲劳寿命是未挤压强化试样的1.52倍；芯棒直接孔挤压强化减小了疲劳源数量,缩小了疲劳裂纹扩展区的疲劳辉纹间距,提高了试样的疲劳寿命。     

提高斗提机链条链板疲劳强度的挤孔试验

高速重载斗式提升机链条，在交变载荷作用下，经过几十万次甚至一百万次以上冲击，最后的失效形式大部分是链板疲劳断裂，而国内外尚未见此类链条疲劳试验机的报道。开展链条链板的受力分析、挤孔后的弹塑性分析、残余应力的分析以及弹塑性状态下的位移计算等，为进行实际工况试验提供了理论依据；设计不同过盈量的挤孔芯棒加工链板，并对相关数据进行统计分析，进一步探究了挤孔过盈量的范围；对一定过盈量的挤孔链板进行拉伸试验，验证了链板的抗拉强度是否会受到影响。