利用电压Y值分析法诊断CVT早期故障

介绍了一起CVT设备内部电容单元击穿造成电容量变化的典型缺陷,提出了电压Y值分析法。通过对基准CVT和被测CVT的一次电压值进行统计,再利用Y值分析法对统计数据进行计算分析,配合电容量计算,可以诊断出CVT故障发展的全过程,进而可以早期发现CVT故障,防止事故扩大。同时,还指出了电压Y值分析法可以用于CVT在线监测,对CVT运行状态进行实时的有效监控。     

750kV CVT电容量及介质损耗角正切值测量试验分析

通过介绍750 kV电容式电压互感器(CVT)的原理及基本结构,对电容量和介质损耗角正切值测量方法以及误差影响因素进行了分析,并将现场测试结果与出厂试验值作了对比分析,得出该测量方法产生的误差很小,完全可以满足实际运行需要的结论,对于准确判断现场设备状态,提高高电压等级CVT参数测量精度和效率具有积极的指导意义。     

关于110kV CVT现场试验方法的探讨

电容式电压互感器(CVT),具备电磁式电压互感器的一切功能,与电磁式电压互感器相比,多了载波、绝缘强度高等优点。本文对110 kV电容式电压互感器的结构原理进行了简要介绍,主要对其试验中电容和介损、极性测量等测试的方法进行了探讨,并指出与现行测试方法的差异处,然后进行分析比较,为CVT的试验特别是中压端子无引出抽头的CVT试验提供了更多符合现场试验安全要求的方法。     

6档自动变速器和CVT对燃油经济性的贡献

改善燃油经济性和CO2排放水平是新型轿车开发工作中优先考虑的问题.新开发的6档自动变速器和CvT将应用在车辆上.这些变速器可完全满足降低燃油消耗和排放的要求,并在任何情况下都能提高驾驶舒适性.将它们于5档后轮驱动和4档前轮驱动自动变速器相比,即可发现新变速器系统的优越性.在NEDC(新欧洲循环驾驶)试验中可节约6-8%的燃油,而0-60km的加速性提高了4-10%.     

35kV母线CVT高压侧熔断器异常爆裂原因及解决方案研究

为了解决甘肃天水电网35kV侧母线CVT在电力电容器合闸时,其高压侧熔断器发生异常爆裂的事故,通过对电力电容器合闸过电压的Matlab仿真分析,得到了引起该事故的原因.电力电容器合闸过程产生的过电压激发CVT中间变压器铁芯饱和,进而引发CVT内部非线性电感和电容铁磁谐振,产生谐振过电流,使熔断器发生爆裂.针对这一原因,文中从限制电力电容器合闸过电压和对CVT消谐两个方面提出了解决方案.仿真验证这些方案具有可行性.     

Molecular structures of traction fluids in relation to traction properties

In order to develop excellent traction fluids, guidelines for molecular design were studied through analyzing correlation between molecular structures and traction properties of traction fluids quantitatively. Some results among various simple compounds as model compounds of traction fluids and among various traction fluids were described in this article. This revised version was published online in June 2006 with corrections to the Cover Date.     

大速比多项作业车辆采用一种牵引弧锥环轮式无级变速传动和牵引行星传动的变速箱

采用一牵引无级变速传动和一行星牵引定速比传动的一种新型变速箱已经设计、研制与试验。本文将以功率流概念和新部件结构两方面来描述这种变速箱的设计。把这种无级变速传动和行星传动综合成一体，可以据此由三个功率流实现总速比２０∶１以上的大无级变速范围。不加其他设备可实现空档与倒档。该变速箱已装于０．５ｔ轻型货车做大速比车辆变速箱有关试验。     

摩托车速控无级变速器设计

根据踏板式摩托车无级变速器使用过程中存在的问题,通过改变控制变速比的方法,使之适应摩托车的各种工况。     

恒功率恒滑动率行星锥盘无级变速器的设计构想

在分析通用行星锥盘无级变速器缺陷的基础上,提出了针对文献[1]所述的恒功率行星锥盘无级变速器的锥盘形状进行改进的设想,以改善主要工作件的受力状况,降低机器滑动率,并最终实现恒功率恒滑动率传动的目的。     

考虑动力系功率损失和CVT响应滞后集成发动机-CVT控制的性能

本文考虑由于CVT速比变化引起动力系功率损失和惯性转矩推荐了一种集成发动机一无级变速器(CVT)控制算法。此外还提出了减少CVT速比响应滞后对驱动转矩影响的补偿算法。实验结果表明，最佳发动机速度补偿算法给出最佳发动机工作点在最佳工作线附近。当加速度响应接近相等时和最佳转矩补偿比较。建议把集成发动机-CVT控制算法的特点和传统CVT相比较，加速时采用集成控制来实现在最佳工作线上找到最佳发动机工作点。