钢管混凝土顶升的现场试验研究

针对目前顶升混凝土钢管柱柱顶时有顶爆的情况发生,通过对宝钢不锈钢项目进行现场压强测量试验,对钢管柱中压强随高度变化的压强变化曲线进行分析,得出泵升压强是沿着某条直线上下波动规律变化的,是一种脉冲压强;并得出在混凝土坍落度一定时,溢流孔堵孔是影响顶爆的主要原因;同时提出柱顶顶爆的解决方法。通过对现场数据的分析,得到了顶升合理压强的计算方法。最后,通过工程实例验证了此方法的适用性。     

堵塞条件下紧密栅湍流交混特性研究

开展堵塞工况下紧密栅内流体子通道间隙湍流交混研究,对事故工况下燃料组件热工水力行为的预测具有重要意义。本文采用CFD方法对紧密栅内堵塞工况的流体流动现象进行了模拟,模拟结果与相关文献结果吻合较好。进一步对比分析了不同堵塞工况下,堵塞段及堵塞下游的速度场、涡结构以及湍流交混系数分布。所得不同堵塞工况下的横向与轴向湍流交混系数变化规律,可为子通道分析程序的参数设置提供参考。     

汽轮发电机水路堵塞时定子流体场和温度场的数值仿真

水冷汽轮发电机冷却水路的堵塞是其常见的故障,水路系统堵塞的检测手段之一是监测其温度的变化。由于水氢氢汽轮发电机采用氢气冷却定子铁芯和转子部分,采用水冷却定子绕组,使得其冷却系统比较复杂,并且流体流动状态直接影响到温度的变化。为了得到较好的温度仿真结果,将流体场与温度场进行耦合,建立了汽轮发电机定子三维流体场与温度场的耦合数学模型。在通过计算汽轮发电机二维电磁场从而获得定子铁芯损耗分布的基础上;利用有限体积法耦合计算了定子的三维流体场和温度场。采用所建立的数学模型,计算了定子线棒空心导线在不同堵塞故障下定子的三维流体场和温度场,总结了定子温度的变化规律:与正常运行相比较,空心导线堵塞时,定子最高温度点的位置由上层线棒的出水口处转移到了被堵塞的线棒;被堵塞的空心导线即使增加1根,也会使得其所在的线棒温度有较大的增加,但是定子铁芯齿部、轭部以及正常线棒的温度增加很少。     

油层中聚合物堵塞物推进轨迹模拟研究

聚合物溶液在注入油层的过程中,如果聚合物分子线团回旋半径远大于油层孔喉半径,会造成聚合物在储层孔隙的堵塞。选取萨北开发区典型区块,对堵塞的注入井井底返排取样,通过化验分析返排物成分,确定井底返排堵塞物的主要成分是聚合物软胶团。根据油层物性、沉积特征、连通状况等地质资料建立聚合物堵塞井井组地质模型,模拟超高分子质量、高质量浓度聚合物溶液在油层中的推进轨迹,利用聚合物质量浓度在油层渗流过程中分布的渐变,确定聚合物堵塞物在不同油层、不同方向的推进距离,为改善注入井堵塞状况,采取针对性的措施提供了依据。     

苏里格气田气井井口远程控制紧急截断阀改进

苏里格气田管理区域大、气井数量多,目前使用的紧急截断阀存在冬季冰堵、电池亏电造成无法正常远程开关井以及远程数据传输不准确等问题。通过阀门结构改进、密封副结构设计、角位移传感器组件优化和供电系统优化等措施,解决了以上问题,并成功应用于气井井口,使之更好地适用于气井的自动化管理。     

电潜泵复合解堵技术在渤海油田的应用

目前渤海油田许多稠油井电潜泵在运转一段时间后发生堵塞。研究发现,电潜泵堵塞主要是吸入口堵塞,其堵塞物主要为聚合物胶团、重烃垢、其它无机垢等组成的混合垢。由于常规酸化对电潜泵和电缆损害较大,不适用于电潜泵解堵,因此针对电潜泵堵塞物特征,优选出一种低伤害高效电潜泵复合解堵技术,并成功应用于渤海油田,取得良好的解堵效果。     

苏里格南区气井井筒堵塞原因分析与防治对策

针对苏里格南区气井井筒特别是油管内形成大量堵塞物现状,通过现场调研和室内研究,明确气井井筒堵塞原因,并提出相应的防治对策。     

红外热成像技术在多联机故障检测中的应用

制冷管路堵塞是多联机系统运行中的重要故障现象之一,严重影响了系统的正常工作。常规的检测方法是依据技术人员的经验,配合在管路上布置热电偶所获得的数据,进行综合分析,从而判断故障原因及故障点位置,检测效率低。本文采用红外热成像技术,通过最大负荷制冷工况、名义制冷工况、最大负荷制热工况和名义制热工况试验,研究了多联机在制冷管路堵塞情况下的红外数据、图像及其与热电偶测试数据的比较。研究结果表明,红外热成像技术能够快速、直观、准确地定位故障位置,可应用于多联机的故障检测并提高检测效率。     

基于变邻域下降的列车运行时刻调整算法

高速铁路区间失效可能严重影响列车正常运行,区间失效后调度员需要及时调整列车运行时刻.本文主要针对区间失效后不改变列车顺序下的时刻调整问题进行研究,建立了以所有列车在各站晚点时间之和为目标的列车运行调整模型,模型中各约束条件保证列车安全运行.针对目前常见的获取最优解或次优解需花费较长时间的问题,提出一种基于变邻域下降算法的多阶段变邻域下降算法.算法的第一、第二阶段使用变邻域下降算法结合禁忌表快速确定哪些列车经过调整后的时刻能与图定时刻相等,第三阶段则调整未恢复到图定时刻的列车.最后,以西成客运专线与某日的列车时刻数据为算例,求解多种区间失效场景下的列车运行时刻调整方案验证算法的有效性与实时性.