客货共线无砟轨道轮轨力统计特征研究

客货共线无砟轨道,相较于客运专线,货车轴重的增加势必造成列车荷载的增大,而轨道结构直接承受列车荷载的作用,因而有必要对客货共线无砟轨道轮轨力荷载的统计特征做进一步研究。该文以客货共线CRTS I型板式无砟轨道为研究对象,选取遂渝线蔡家车站和渝怀线鱼嘴2号隧道两个测点,应用IMC动态数据采集系统测取过往客、货车垂向轮轨力。运用轮轨系统耦合动力学理论建立车辆-轨道垂向耦合动力学模型,计算不同车速和不同轨道不平顺激励下客、货车轮轨力,结合实测数据,分析客货共线无砟轨道轮轨力的统计特征,得出以下结论：客货共线无砟轨道轮轨力呈近似正态分布,95%以上客车轮轨力分布于45 kN~90 kN,95%以上货车轮轨力分布于100 kN~150 kN,与实测所得数据基本吻合;客货车轮轨力概率密度曲线随车速和不平顺幅值的增大而逐渐变得“矮胖”,轮轨力分布范围随车速增大和线路状况劣化而逐渐增大,且线路状况对轮轨力分布的影响远大于车速;以1.5倍静轮重和轮轨力最大峰值为控制指标,建议客货共线无砟轨道客车车速控制在180 km/h以下,货车车速控制在100 km/h以下。     

Project management and the construction of the Hong Kong mass transit railway

The management structure and systems used by the Hong Kong Mass Transit Railway Corporation to control time and cost during the construction phases of their railway works are described. Some of the factors that contributed to the opening of the first two phases of the project, ahead of programme and under budget, are also discussed.     

矸石充填采煤中的矿压显现规律分析

井下矸石直接用于充填置换“三下”压煤，是绿色开采体系中的重要内容之一．本文简单介绍了综采矸石充填采煤和普采矸石充填采煤方法；在大量矸石碎胀与压实特性试验基础上提出了矸石充填开采等价采高的概念，因而可以用传统矿压理论和地表沉陷预计的方法分析矸石充填开采中的采场矿压和地表沉陷的极限量；通过理论分析和现场实测等得到，矸石充填开采与同类地质条件下非充填开采相比，可显著降低采场矿压与地表沉陷显现的剧烈程度及绝对值，能开采用传统采煤方法无法采出的“三下”压煤．     

邻近既有线土石方控制爆破技术应用

利用顸留隔墙的施工工艺,先对隔墙与最终边坡间的大量土石方进行拉槽松动控制爆破,再对预留隔墙土石方进行弱松动或龟裂爆破,采解决邻近既有线的土石方爆破开挖问题.对邻近既有线的土石方爆破,采用松动控制爆破,通过堆码沙袋墙来防止边坡爆破滚石、根据离既有线距离的远近给炮孔覆盖沙袋、给爆区覆盖废胶皮及安全网等安全防护措施,避免了个别爆破飞石和滚石影响既有线,保证了既有线的行车安全.     

Fully Mechanized Top Coal Caving Mining Analysis in Xiagou Mine Under Jinghe River and Qravei Aquifer

为解决下沟煤矿泾河区域地表泾河和巨厚白垩系砂砾岩含水层双重水体威胁下安全采煤的问题,通过采用统计分析、经验类比的方法,研究了泾河区域覆岩结构特征、覆岩破坏高度及防水安全煤岩柱留设宽度。研究结果表明：下沟煤矿覆岩类型为中硬偏软弱类型,泾河区域选择16倍的裂高采高比预计导水裂缝带的高度,保护层厚度按3倍综放开采高度选取是适宜的。得出防水安全煤岩柱厚度按照19倍采高进行留设,大部分区域能够满足留设防水安全煤岩柱的条件,通过设计合理的开采高度,可以满足泾河区域水体下综放开采。     

下沟煤矿泾河及砂砾岩含水层下综放开采分析

为解决下沟煤矿泾河区域地表泾河和巨厚白垩系砂砾岩含水层双重水体威胁下安全采煤的问题,通过采用统计分析、经验类比的方法,研究了泾河区域覆岩结构特征、覆岩破坏高度及防水安全煤岩柱留设宽度。研究结果表明:下沟煤矿覆岩类型为中硬偏软弱类型,泾河区域选择16倍的裂高采高比预计导水裂缝带的高度,保护层厚度按3倍综放开采高度选取是适宜的。得出防水安全煤岩柱厚度按照19倍采高进行留设,大部分区域能够满足留设防水安全煤岩柱的条件,通过设计合理的开采高度,可以满足泾河区域水体下综放开采。     

电气化铁路负荷的集中接入对接入点电压的影响分析

新疆吐鲁番地区220 kV变电站集中接入了电气化铁路负荷。在电力机车同时驶入时,会对接入点电压产生影响。针对此问题进行了模拟仿真研究,并提出了解决措施。该仿真结果可以为相关电力部门在解决此类问题时提供参考。     

世界铁路机车车辆产品市场综述

对世界铁路机车车辆产品市场、中国所处的地位以及国际市场开拓进行了分析和探讨。     

1990～2005年中国铁路机车的耗能分析

铁路是我国重要的交通运输方式,其能源消耗状况及其强度变化对我国发展节约型交通战略的实施具有重要的影响。本文根据我国铁路部门多年的实际统计数据,计算了1990～2005年我国铁路蒸汽机车、内燃机车和电力机车逐年能源消耗量,并分析了我国铁路机车能源消耗强度及其变化特点。本研究对了解我国铁路机车的能耗实况及其年际变化规律具有一定的意义,可为制定我国铁路行业的节能降耗对策提供依据。     

Quantified risk assessment in railway system design and operation

Over the last few years quantified risk assessment (QRA), a technique developed in the process industries, has moved into the railway and mass transport arenas. Many quantified risk assessments are now appearing covering varying aspects of railway operation and design. This paper highlights the strengths and weaknesses of the QRA technique, with specific reference to its use in railway system design and operation. Suggestions are made as to how best to manage and present a QRA, and these are illustrated in a section explaining the systematic approach of Cross Rail, a joint London Underground/British Rail/Railtrack £2 billion railway for London. Throughout this paper it is stressed that good QRA comes from management of the process and not of the ‘final figure’. The paper concludes with a listing of recommendations that are considered to be the minimum needed for the future progress of railway QRAs. Consequently the paper will be of special interest to those railway organizations undertaking or managing a QRA for the first time. Special reference is made to the use of QRAs in the presentation of Railway Safety Cases and project design.