交通诱导室外LED显示屏有关问题之浅见

本文探讨了智能交通系统中交通诱导室外LED显示屏的使用功能,对交通诱导室外LED显示屏在实际应用中的有关问题发表了认识和看法。     

一种应用于城市环境中的车载自组网广播算法

针对城市环境中车载自组网信息发送面临的问题,本文提出一种可靠的车载自组网广播算法。首先,结合节点间的位置信息与移动方向将节点分类,基于距离机制选择中继节点,实现多跳广播;在十字路口处,为解决消息在各个路口进行广播,结合道路拓扑,将节点分为前向节点与后向节点两类;最后,针对车辆密度稀疏状况而出现通信空洞的问题,采用携带转发策略解决,节点主动探测空洞的发生,并验证消息发送方向上有节点进入通信范围,再次进行消息广播。仿真实验表明,算法在数据包延时、数据包成功发送率以及发送单一数据包平均负荷等方面具有较好的性能。     

复杂光照下的缩微道路车道线检测方法

为了解决复杂光照下的缩微道路车道线检测问题,提出了一种适用于复杂光照下的缩微道路车道线检测方法。首先运用朴素贝叶斯对不同光照下的车道图像进行分类,然后对分类后的车道图像采取相应的图像处理方法,最后运用改进的大津法和改进概率霍夫变换来检测车道线。对多段不同光照模式下的车道图像进行的仿真实验表明,该方法对缩微道路车道线检测的成功率达到95.5%,具有很强的鲁棒性和抗干扰能力。     

基于行程时间多步预测的实时路径导航算法

针对现有车辆导航算法仅考虑单一数据,使所得路径实际行程时间比预期更长的问题,首先建立了基于卡尔曼滤波理论的行程时间多步预测模型;其次,提出了综合利用实时数据、行程时间多步预测数据及历史数据的实时路径导航算法,并改进了其实现的核心算法Dijkstra_pred.实验结果表明,基于三类数据的实时路径导航算法所得路径的实际行程时间从整体上优于仅采用实时数据的导航算法,且路径变化较少.     

基于Web学习系统的学生模型分析

学生模型的构建方式是基于Web智能教学系统中个性化教学策略的主要研究内容之一,在整个研究过程中起到决定性的作用,只有构建出科学合理的学生模型,才能全面细致地分析学生的学习特点和自身特性,才能制定科学合理的教学策略,才能够有的放矢地实施因材施教,达到个性化教学的目的。     

高速公路联网系统车道收费软件的设计与实现

通过对当前常用的车道收费软件的分析对比,提出了一种基于Mini Server战术的车道收费软件的体系结构,并就其实现技术及性能特点进行了详细的论述,还对Mini Server控制下多Agent通信策略等方面进行了较深入的描述。     

ITS体系结构中联网电子收费系统及其实现

电子收费系统（ETC）是智能交通系统（ITS）体系结构中一个重要的组成部分,在国外有着广泛的应用,也是ITS体系中发展较为成熟的技术。文章把联网ETC系统置于ITS体系中加以研究,分析了电子收费系统的结构组成、数据、资金的流动模型,与银行清算系统的接口模型和与ITS其它子系统的接口模型。通过标准接口,可以充分利用ETC信息与ITS体系中其它子系统共享。同时实现各个ETC系统之间的协同工作,提出以专用短程通信（DSRC）技术为基础的实现策略。最后对系统实现的关键技术加以说明。     

Deep levels in GaInAs grown by molecular beam epitaxy and their concentration reduction with annealing treatment

X-ray diffraction (XRD), current–voltage (IV), capacitance–voltage (CV), deep-level transient Fourier spectroscopy (DLTFS) and isothermal transient spectroscopy (ITS) techniques are used to investigate the thermal annealing behaviour of three deep levels in Ga_0.986In_0.014As heavily doped with Si (6.8 × 10¹⁷ cm⁻³) grown by molecular beam epitaxy (MBE). The thermal annealing was performed at 625 °C, 650 °C, 675 °C, 700 °C and 750 °C for 5 min. XRD study shows good structural quality of the samples and yields an In composition of 1.4%. Two main electron traps are detected by DLTFS and ITS around 280 K, with activation energies of 0.58 eV and 0.57 eV, capture cross sections of 9 × 10⁻¹⁵ cm² and 8.6 × 10⁻¹⁴ cm² and densities of 2.8 × 10¹⁶ cm⁻³ and 9.6 × 10¹⁵ cm⁻³, respectively. They appear overlapped and as a single peak, which divides into two smaller peaks after annealing at 625 °C for 5 min.

Annealing at higher temperatures further reduces the trap concentrations. A secondary electron trap is found at 150 K with an activation energy of 0.274 eV, a capture cross section of 8.64 × 10⁻¹⁵ cm² and a density of 1.38 × 10¹⁵ cm⁻³. The concentration of this trap level is also decreased by thermal annealing.     

智能交通系统模型的算法分析与改进

对智能交通系统中的求路段平均速度和平均旅行时间的算法进行了改进,采用间接法对路段平均行驶时间进行估测和对最优路径进行选择。通过收集多点的检测数据,在采用两点速度逼近平均速度的方法的同时,引入改进的流量融合技术来对某一路段的平均速度进行估测。在求平均旅行时间时,考虑到各路段旅行时间相互关联的情况,通过构造一个时间相关的协方差矩阵来描述各路段之间的相关性,与传统的算法相比,在实时更新方面更具优势。     

基于传感器网络的城市智能运输系统的构建

基于传感器网络构建城市智能运输系统，实现对城区交通的智能控制．设计了智能运输系统专用的传感器节点和相应的硬件结构，并编制了相应的软件，建立了一个城市交通系统的智能控制模型，实现道路交通流实时动态信息的采集、处理和发布，及路段的规模协调控制．使用Matlab软件对控制模型中的交通信息的处理进行了仿真，表明该智能运输系统模型能够投入交通控制的实际应用．与当前普遍采用的基于GPS技术构建的ITS系统相比，本系统具有更高的性价比、灵活性和控制效率．