天津市城市道路交通拥堵解决方案

天津作为我国的大型沿海城市,面临着城市交通的供应能力有限和城市交通需求快速增长的矛盾。在本文中,天津城市交通拥堵问题进行了讨论和研究。首先,从理论上探讨在天津交通拥堵现状;其次,分析天津的主要道路,路口交通拥堵的原因;最后,从国外城市的成功经验,解决交通拥堵问题,从中国的国情和天津市的实际交通状况出发提出了对策和建议,以解决天津城市交通拥堵的问题。     

缓解交通拥堵创建公交都市

引言
　　为缓解城市交通拥堵，上海市将开展实时交通运行状况分级和拥堵指数的发布工作，并采取一系列缓解城市交通拥堵的措施。为此，上海近期在举办了“2015上海‘缓解交通拥堵?创建公交都市’论坛”。论坛由上海市交通委员会科学技术委员会主办，上海市交通港航发展研究中心和上海市城乡建设和交通发展研究院协办，上海市交通委员会主任孙建平、深圳市城市交通规划设计研究中心主任张晓春、上海城市综合交通规划研究所所长薛美根、同济运输工程学院教授、博导陈小鸿参与论坛并作了主题发言。现将本次论坛嘉宾的精彩发言整理成辑，供各位同行研究、参考。     

城市交通拥堵的规划源头探析

本文从批判的角度对城市发展的价值导向、城市交通系统内部各子系统之间的定位关系以及对城市与交通规划中部分重要理念的认识进行了解析，剖析了交通拥堵等城市病的产生在规划层面的原因，并对规划方法提出了建议。     

微言博听

<正>@袁小靓:两会第一天,京城大风带来了令人心旷神怡的蓝天。我最关注空气治理提案:我能忍受交通拥堵,因为我可以减少高峰出行;我能忍受地沟油,因为我可以在家做饭;我能忍受高房价,因为我可以不买房;我能忍受低福利,因为我们这代学会了靠自己;但我不能忍受毒空气,因为我没有办法不呼吸!     

“畅通郑州”正提速——盘点郑州交通篇

“城市一大怪，开车没有走路快：一路走来一路摇，一周摇到外婆桥。”市民口中的这种调侃生动地反映了城市交通拥堵的严峻形势。而提起郑州市的交通，大家普遍会用四个字概括：“一塌糊涂”，尤其在每天上下班的高峰期，很多人苦不堪言，抱怨郑州简直就是“堵城”，车堵心更堵。何时才能让郑州畅通无阻，似乎遥不可及但恰恰又让绿城市民有所期待。     

香港铜锣湾购物和娱乐区概念规划(委托)

希慎兴业有限公司委任城市规划顾问有限公司进行研究,为振兴铜锣湾购物和娱乐区制定发展战略和概念规划.这项研究目的在于就如何振兴该区域,将其发展成为充满活力的零售休闲区,制定战略方针和具体建议.第二个目标是解决现有的环境退化和交通拥堵问题,改善环境质量和美化市容.第三个目标是开发该地区的独特性.第三个目标是发展区域独特性.该项目的战略目标是促进整个研究区域内街道的统一性,使其便于步行;逐步调整建筑形态,使其更有利于出行;发展各种主题,以确定公共领域内的节点.     

城市交通拥堵的规划源头探析

本文从批判的角度对城市发展的价值导向、城市交通系统内部各子系统之间的定位关系以及对城市与交通规划中部分重要理念的认识进行了解析，剖析了交通拥堵等城市病的产生在规划层面的原因，并对规划方法提出了建议。     

德州市城区道路交通拥堵问题研究与对策

德州市有着四通八达的交通体系,它不仅是山东省的重要交通城市,也是一个全国著名的交通枢纽。但是德州市也面临着严重的道路交通拥堵问题,本文通过对目前德州市城区道路交通拥堵问题进行分析,探寻德州市交通拥堵的原因,并据此提出相关对策建议。     

基于职住分离的超大特大城市交通拥堵碳排放机理研究——以天津市“郊住城职”现象为例

以天津市为例,采用早晚高峰OD数据、百度地图实时拥堵数据及POI数据等多元数据,运用核密度分析方法提取天津市早晚高峰时段“郊住城职”典型通勤行为线路,分析职住分离、道路拥堵对碳排放的影响机理。研究发现,职住分离下的通勤路线主要集中于城郊“住”空间与6—8 km外的中心城区“职”空间之间。职住空间各自高聚集且在一定距离下相对分离会造成通勤路线重叠短时集聚,从而产生拥堵碳排放,但早晚高峰拥堵碳排放特征及形成机制有所差异。“郊住”周边土地功能、交通组织和公共交通设施在早晚高峰对拥堵碳排放产生差异化影响,如果增加道路网密度及公共交通站点可达性,那么无论早晚通勤均可有效降低拥堵碳排放。以期为大城市功能疏解和交通改善提供决策参考。     

序言

随着城市人口和机动车的迅猛增长,北京市面临着交通拥堵的严重考验,大力发展公共交通、加快轨道交通建设是缓解城市交通拥堵的最有效措施。北京市确定